Continental e Renault Group hanno annunciato una partnership volta a ridurre la Resistenza al rotolamento nei veicoli elettrici. Le due aziende hanno co-sviluppato uno pneumatico basato sul Continental EcoContact 7 che raggiunge una Resistenza al rotolamento fino al 35% inferiore a quanto richiesto per il massimo A-Rating dell’etichetta degli pneumatici EU e, secondo Continental, aggiunge circa 30 km di autonomia a un veicolo con una batteria da 500 km.
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Quanta differenza fa effettivamente la Resistenza al rotolamento?
La Resistenza al rotolamento rappresenta dal 20 al 30% del consumo totale di energia di un veicolo — un dato che si applica sia alle auto a combustione che a quelle elettriche. Per gli EV, tuttavia, l’impatto è più diretto: una minore resistenza significa meno wattora per chilometro, il che si traduce in un’autonomia maggiore senza una batteria più grande. Continental afferma che l’EcoContact 7 adattato offre circa 30 chilometri aggiuntivi per ricarica per un EV con un’autonomia nominale di 500 km — una distanza che Continental paragona alla tratta Parigi-Versailles.
Cosa ha cambiato Continental nell’EcoContact 7
Il punto di partenza è stato l’EcoContact 7 di produzione, che Continental ha modificato specificamente per i requisiti di Renault. Sono state rielaborate tre aree: una mescola del battistrada appositamente modificata, un design del fianco personalizzato e una costruzione dello pneumatico ottimizzata. Continental non ha rivelato le specifiche esatte delle modifiche, descrivendola come una versione “progettata su misura” per i team di innovazione di Renault piuttosto che come una variante di produzione.
“Insieme a Renault Group, stiamo migliorando l’efficienza dei suoi nuovi veicoli elettrici. I nostri pneumatici su misura hanno una Resistenza al rotolamento molto bassa, il che aumenta significativamente l’autonomia”, ha affermato il Dr. Christian Strübel, esperto di Continental nella Resistenza al rotolamento degli pneumatici.
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Miglioramento della Resistenza al rotolamento rispetto alla soglia dell’A-Rating EU | Fino al 35% in meno |
| Autonomia aggiuntiva (veicolo con batteria da 500 km) | ~30 km per ricarica |
| Quota della Resistenza al rotolamento sul consumo totale di energia | 20–30% |
| Risparmio di pneumatici di prova tramite lo sviluppo virtuale (Continental, annuale) | Fino a 10.000 unità |
Sviluppo virtuale: i simulatori sostituiscono gli pneumatici di prova fisici
Il processo di sviluppo si è basato pesantemente sulla simulazione piuttosto che sui test fisici. Il simulatore Driver-in-the-Loop di Continental è stato utilizzato per valutare e ottimizzare le caratteristiche degli pneumatici in una fase precoce, mentre Renault Group ha contribuito con il suo simulatore di guida ROADS per replicare le condizioni del mondo reale in un ambiente virtuale riproducibile. Combinando entrambi i sistemi, le aziende affermano di aver potuto replicare scenari di test su entrambe le piattaforme e accelerare il ciclo di sviluppo complessivo.
Continental dichiara di risparmiare attualmente fino a 10.000 pneumatici di prova fisici all’anno attraverso metodi di sviluppo virtuale — una cifra che riduce lo spreco di materiale e i tempi di sviluppo. L’EcoContact 7 adattato è stato presentato all’evento “Sustainability Tour” di Renault Group l’8 giugno 2026 a Guyancourt, vicino a Parigi, nell’ambito della piattaforma di innovazione “Garage Futurama” del produttore automobilistico, di cui Continental è partner tecnico.
Cosa significa per i conducenti di EV
Vale la pena notare che questo pneumatico adattato è un esercizio di sviluppo e una dimostrazione di concetto — Continental e Renault non hanno annunciato una tempistica di produzione o la disponibilità per i consumatori di questa versione specifica. Lo standard Continental EcoContact 7 possiede già un A-Rating per la Resistenza al rotolamento sull’etichetta degli pneumatici EU ed è disponibile in un’ampia gamma di dimensioni. Continental è anche il fornitore di pneumatici OE per tutti i 10 marchi EV più venduti in EMEA, il che conferisce alla partnership un contesto commerciale più ampio.
Nicolas Champetier, VP Innovation di Renault Group, ha commentato: “Una Resistenza al rotolamento estremamente bassa è fondamentale per aumentare l’autonomia dei veicoli elettrici. Con Continental, abbiamo un partner forte al nostro fianco: grazie alla nostra collaborazione di lunga data nel primo equipaggiamento, possiamo sviluppare congiuntamente soluzioni che offrono vantaggi tangibili in termini di efficienza per i conducenti.”