Le giornate di test si sono svolte ad Arvidsjaur, in Lapponia svedese, dove ogni inverno l’industria si trasferisce in cerca di ghiaccio affidabile, neve e temperature sottozero. Il gruppo mescolava marchi economici e premium, oltre a due “gemelli” con lo stesso battistrada: Kormoran SUV Snow e Riken SUV Snow (entrambi sotto l’egida Michelin e prodotti in Serbia). Il resto della griglia: Barum Polaris 6 (★83) (nuovo modello ceco, appartenente al Gruppo Continental come abbiamo scritto in precedenza), Michelin Alpin 7 (nuovissimo premium), Tomket Snowroad SUV 3 (commercializzato come ceco, prodotto in Cina), Lassa Competus Winter 2+ (TR) e CEAT WinterDrive SUV (IN).
Partiamo dal peso: Barum e Michelin sono risultate sensibilmente leggere, con Michelin la carcassa più leggera (~10,1 kg) e Barum seconda; Tomket all’estremo opposto (≈12,7 kg). Queste differenze di massa non sospesa non sono accademiche: pneumatici più leggeri aiutano la precisione di sterzo e l’assorbimento sulle superfici invernali sconnesse. Quanto alla costruzione, il battistrada di Michelin riprende chiaramente lo schema a V del CrossClimate ma con lamellatura invernale fitta per mantenere i tasselli “attivi” al freddo.
- Misura di test: 215/65 R17; veicoli tipo Tiguan, Karoq, Tucson, Sportage
- Punti salienti del campo: Michelin Alpin 7 (nuovo), Barum Polaris 6 (nuovo CZ), CEAT & Lassa come outsider dal buon valore; Kormoran & Riken sono gemelli quasi identici
La neve ha raccontato la storia più interessante. Barum ha dominato: migliore in frenata su neve, accelerazione e trazione, e seconda nell’handling su neve; lo scarto tra il migliore e il peggiore nella frenata su neve da 50 km/h è stato di soli 1,6 m (Barum si è fermata a 24,7 m; Tomket ha richiesto 26,3 m). Michelin è rimasta a metà gruppo sulla neve — esattamente ciò che ci si aspetta da un progetto che insegue l’equilibrio su tutte le superfici più che una marcata impronta “snow” — ma ha comunque segnato un tempo forte nell’handling su neve.
Su bagnato, Michelin ha ribaltato il copione e ha semplicemente staccato tutti. Ha guidato la classifica nella frenata sul bagnato (52,4 m da 100 km/h), ha vinto l’acquaplaning longitudinale e ha primeggiato nell’handling sul bagnato. CEAT ha sorpreso come seconda nella frenata sul bagnato (55,2 m), mentre Lassa è rimasta stabilmente nel gruppo di testa nelle prove sul bagnato, inclusa la seconda posizione nell’acquaplaning longitudinale. Barum ha avuto un comportamento misto sul bagnato ma ha vinto l’acquaplaning laterale e si è piazzata a ridosso di Michelin/Lassa/CEAT nell’handling sul bagnato.
- Neve: Barum n. 1 complessiva sulla neve; Michelin a metà ma pulita (forte handling su neve)
- Bagnato: Michelin chiara n. 1; CEAT e Lassa gli “affari” di valore; Barum vince l’acquaplaning laterale
Sull’asciutto è dove l’approccio “bilanciato ovunque” di Michelin ha pagato un altro dividendo. Ha vinto o condiviso il vertice nella frenata sull’asciutto (a pari con CEAT a 44,9 m da 100 km/h) e si è presa gli onori nell’handling sull’asciutto. Tomket, pur faticando su neve e bagnato, in realtà si è comportata bene nella dinamica sull’asciutto (terza complessiva sull’asciutto), in linea con molti pneumatici economici tarati più per l’asfalto caldo che per l’aderenza su velo d’acqua o neve compatta.
Il capitolo comfort/efficienza merita menzione. Barum ha eccelso in resistenza al rotolamento e rumorosità esterna (sia a 50 sia a 80 km/h), con Michelin subito dietro in RR e sul podio per il rumore. Per l’uso quotidiano — consumi/autonomia elettrica e silenziosità in abitacolo — questi parametri contano, soprattutto sui SUV più pesanti che possono trasformare piccoli guadagni in RR in concreti risparmi di consumo.
- Asciutto: vince Michelin; CEAT eguaglia Michelin in frenata sull’asciutto; l’unico lampo di Tomket è l’asciutto
- NVH & efficienza: Barum vince sia resistenza al rotolamento sia rumorosità esterna; Michelin segue
A proposito dei “gemelli”: Kormoran vs Riken. Con battistrada, peso e stabilimento quasi identici, i loro punteggi sono arrivati praticamente sovrapposti nelle varie categorie, confermando che sono sostanzialmente la stessa ricetta con fianchi diversi. Si sono posizionati appena dietro i leader su neve e bagnato — rispettabili, prevedibili e con un buon valore se le aspettative sono allineate.
Tomket è finita ultima in assoluto. Il pneumatico è semplicemente crollato sul bagnato (ad es., 67,2 m di frenata sul bagnato da 100 km/h — quando Michelin era già ferma, Tomket viaggiava ancora a ~47 km/h). Ha arrancato anche sulla neve. Se ci si limita a selezionare la sua prestazione sull’asciutto si perde il quadro di sicurezza complessivo; l’inverno riguarda i giorni peggiori, e lì il deficit di Tomket è troppo grande per essere ignorato.
- Kormoran & Riken: come previsto, prestazioni quasi identiche, metà classifica nella maggior parte dei test
- Tomket: forte sull’asciutto, ma ampio divario di sicurezza su bagnato/neve → non raccomandato
Classifica finale e takeaway (basati sui punteggi compositi di Autožurnál)
- Michelin Alpin 7 — 101,1: Vince bagnato & asciutto, 4ª su neve. Il pneumatico invernale per SUV più completo qui se cercate sicurezza sotto la pioggia e su asfalto freddo/pulito senza sacrificare credenziali invernali.
- Barum Polaris 6 — 100,0 (riferimento): Assoluta stella sulla neve, 2ª su asciutto, 4ª su bagnato complessivo ma con una vittoria notevole nell’acquaplaning laterale. Anche migliore per resistenza al rotolamento e rumorosità esterna — ottima economia d’uso quotidiano.
- CEAT WinterDrive SUV — 99,1: Grande sorpresa per valore; più veloce a pari merito in frenata sull’asciutto, costante sul bagnato, solida sulla neve.
- Lassa Competus Winter 2+ — 98,1: Un’altra proposta di valore — 2ª complessiva sul bagnato, metà classifica altrove; equilibrio affidabile. 5/6) Kormoran SUV Snow — 96,6 e Riken SUV Snow — 96,0: Sostanzialmente lo stesso pneumatico; comportamento invernale onesto e prevedibile, un gradino sotto i leader.
- Tomket Snowroad SUV 3 — 93,7: Il passo sull’asciutto è buono, ma le metriche di sicurezza su neve e soprattutto su bagnato indeboliscono il pacchetto — Autožurnál lo valuta “Zlý / Bad”.
- Miglior tuttofare: Michelin Alpin 7
- Migliore per neve + bassa RR/silenziosità: Barum Polaris 6 (★83)
- Migliori “value risers”: CEAT WinterDrive SUV, Lassa Competus Winter 2+
Note dai dati (rispetto a Barum = 100 di riferimento):
- Frenata sul bagnato (100→0 km/h): Michelin 103,6; CEAT 100,1; Lassa 100,7; Tomket 87,2
- Acquaplaning long./lat.: Michelin 107,6/102,1; Barum vince il laterale con 100 (valore di riferimento della categoria)
- Frenata sull’asciutto (100→0 km/h): CEAT 44,9 m (= top), Michelin anche 44,9 m; Tomket 45,6 m; Lassa 48,3 m
- Frenata sul bagnato (100→0 km/h): Michelin 52,4 m; CEAT 55,2 m; Lassa 55,4 m; Barum 56,3 m; Tomket 67,2 m
- Resistenza al rotolamento & rumore: Barum 100/100 (migliore); Michelin 101,2 RR e ~98,4 rumore (molto buono)
Se guidate perlopiù su autostrade bagnate e poltiglia/nevischio con nevicate occasionali, Michelin Alpin 7 è la scelta sicura e ben piantata. Se i vostri inverni sono davvero nevosi — oppure valorizzate un “macinachilometri” silenzioso ed efficiente — Barum Polaris 6 ha molto senso e tiene il passo anche sull’asciutto. CEAT e Lassa sono le soluzioni dal miglior rapporto prezzo/prestazioni che non danno l’idea del compromesso nell’uso quotidiano. Kormoran/Riken sono opzioni solide e prevedibili di metà classifica. Tomket? Il pedigree sull’asciutto non compensa i gap su bagnato e neve — da evitare per l’uso invernale.