Michelin ha aggiunto un modello orientato ai veicoli elettrici alla sua gamma Pilot Sport: il Pilot Sport 5 Energy. Il pneumatico estivo ultra-high-performance è dotato di etichetta EU A/A — la valutazione massima sia per l’aderenza su bagnato che per la resistenza al rotolamento — in tutta la gamma di misure, una combinazione che Michelin afferma essere ancora rara per un pneumatico UHP.
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Principali differenze della versione Energy
(★94) Energy tread and construction detail" class="wp-image-6287" srcset="https://www.testpneumatici.it/mag/wp-content/uploads/2026/06/michelin-pilot-sport-5-energy-features.webp 1423w, https://www.testpneumatici.it/mag/wp-content/uploads/2026/06/michelin-pilot-sport-5-energy-features-300x169.webp 300w, https://www.testpneumatici.it/mag/wp-content/uploads/2026/06/michelin-pilot-sport-5-energy-features-1024x576.webp 1024w, https://www.testpneumatici.it/mag/wp-content/uploads/2026/06/michelin-pilot-sport-5-energy-features-768x432.webp 768w" sizes="(max-width: 1423px) 100vw, 1423px" />Il Pilot Sport 5 Energy si affianca al Pilot Sport 5 standard senza sostituirlo. Il principale elemento di differenziazione è il suo orientamento verso le auto elettriche e ibride, più pesanti e con un’erogazione della coppia più brusca rispetto ai modelli a combustione. Michelin dichiara che il pneumatico utilizza un battistrada bi-compound — un compound “Grip Adaptive” sulla spalla esterna per la percorrenza in curva e un compound “Energy Passive” per ridurre le perdite energetiche — combinato con la costruzione Michelin Slim Belt e una cintura ibrida in aramide e nylon per gestire il peso e la coppia aggiuntivi.
Due ulteriori tecnologie sono ereditate dalla gamma performance di Michelin: MaxTouch, che distribuisce le forze sull’impronta a terra per un’usura uniforme, e Piano Acoustic Tuning, una tecnologia del disegno del battistrada finalizzata alla riduzione del rumore — particolarmente rilevante nei veicoli elettrici, dove l’assenza del rumore motore non maschera il rombo degli pneumatici.
Etichetta EU e specifiche principali
| Specifica | Dettaglio |
|---|---|
| Aderenza su bagnato (etichetta EU) | A (tutte le misure) |
| Resistenza al rotolamento (etichetta EU) | A (tutte le misure) |
| Categoria | UHP estivo |
| Misure cerchio | 18-inch e superiori |
| Veicoli target | Auto elettriche, ibride e ad alte prestazioni |
| Disponibilità | Da gennaio 2026 (inizialmente UK, poi a livello mondiale) |
L’etichetta A/A è particolarmente degna di nota. La maggior parte dei pneumatici estivi UHP sacrifica la resistenza al rotolamento in favore dell’aderenza, quindi ottenere la A in entrambe le colonne per ogni misura è insolito in questa categoria. Una resistenza al rotolamento più bassa contribuisce direttamente all’autonomia dei veicoli elettrici, ed è questo il principale argomento che Michelin porta a sostegno del pneumatico.
Confronto con la concorrenza
Il Pilot Sport 5 Energy compete con altri pneumatici estivi premium UHP e orientati ai veicoli elettrici, come il Continental SportContact 7, il Bridgestone Potenza Sport Evo (★93) e il Pirelli P Zero. Laddove i concorrenti tendono a eccellere sulla velocità pura su asciutto, Michelin posiziona questo pneumatico puntando su un equilibrio tra efficienza e aderenza piuttosto che sui soli tempi sul giro. Non esistono ancora dati di test indipendenti sull’Energy; l’etichetta A/A e le dichiarazioni di autonomia di Michelin sono gli unici dati disponibili al lancio.
A chi è destinato
Si tratta di un pneumatico per i proprietari di veicoli elettrici e ibridi potenti con cerchi da 18-inch in su, che desiderano un’aderenza di livello UHP senza rinunciare all’autonomia. Gli acquirenti di auto sportive a combustione potrebbero trovare nel Pilot Sport 5 standard una soluzione più adatta, poiché diverse caratteristiche dell’Energy rispondono a esigenze specifiche dei veicoli elettrici. Il prezzo non è stato ancora confermato, ma in quanto prodotto UHP premium di Michelin si collocherà nella fascia alta del mercato.