Dopo molti test che si concentrano sulla sostenibilit\u00e0 e sui veicoli elettrici, proponiamo un test “vecchia scuola” di pneumatici con il focus principale sulla guida sportiva e sulla sicurezza. Nel campo di partenza ci sono i soliti modelli sportivi premium oltre ad alcuni modelli pi\u00f9 economici e persino 2 pneumatici cinesi per avere una visione completa.<\/p>\n\n\n\n
Il test \u00e8 stato condotto su un Audi TT, ma i risultati saranno molto simili per tutti gli pneumatici con larghezza di 245 e 235 mm. Il vincitore \u00e8 il grande Continental SportContact 7, che ha mostrato debolezze solo nella resistenza al rotolamento e nelle parti di comfort del test. Al secondo posto c’\u00e8 il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 e il terzo \u00e8 il Pirelli P Zero PZ4.<\/p>\n\n\n\n
1. Grandi differenze di prestazioni nella frenata sul bagnato<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2022 La differenza tra il miglior e il peggior pneumatico nella frenata sul bagnato si \u00e8 estesa a quasi 30 metri<\/strong> (da 100 km\/h). \u00c8 un margine di sicurezza enorme, sufficiente a fare la differenza tra un quasi incidente e una collisione grave.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Lo pneumatico Double Coin<\/strong> si \u00e8 distinto (in senso negativo) per la distanza di frenata sul bagnato pi\u00f9 lunga (quasi 70 metri), rendendolo un vero fattore di rischio in condizioni di bagnato.<\/p>\n\n\n\n 2. Sorprese tra gli pneumatici economici<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2022 Non tutti gli pneumatici economici hanno performato altrettanto male. Il Triangle Effexsport TH202<\/strong> ha mostrato una resistenza sorprendentemente buona all\u2019aquaplaning, superando persino alcuni marchi premium in questo test specifico.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Tuttavia, lo stesso modello Triangle \u00e8 rimasto significativamente indietro nella frenata sul bagnato<\/strong>, dove necessitava di pi\u00f9 di dieci metri extra rispetto ai migliori performer. Pertanto, mentre gli pneumatici economici possono occasionalmente eccellere in una categoria, possono ancora rimanere fortemente indietro in altre.<\/p>\n\n\n\n 3. I marchi premium dominano ancora nel complesso<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2022 Il Continental SportContact 7<\/strong> si \u00e8 guadagnato i massimi onori con un’aderenza estremamente costante sia sul bagnato che sull\u2019asciutto. Curiosamente, il battistrada del Continental ha mostrato alcuni segni di usura (“chunking”) dopo circa cinque o sei giri intensi, ma la prestazione generale \u00e8 rimasta di classe superiore.<\/p>\n\n\n\n 4. Aquaplaning vs. Aderenza in curva<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2022 Si potrebbe supporre che uno pneumatico ottimo nel resistere all\u2019aquaplaning eccellerebbe anche nella maneggevolezza sul bagnato, ma non \u00e8 sempre cos\u00ec. Alcuni pneumatici (come il pi\u00f9 economico Triangle) possono allontanare l\u2019acqua efficacemente in linea retta ma faticano ad offrire sufficiente aderenza laterale in curva.<\/p>\n\n\n\n 5. La resistenza al rotolamento \u00e8 importante<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2022 Firestone<\/strong> si \u00e8 rivelato il campione di risparmio carburante, con la resistenza al rotolamento pi\u00f9 bassa del gruppo. Rispetto allo pneumatico con la resistenza al rotolamento pi\u00f9 alta (Triangle), Firestone potrebbe aiutarti a risparmiare circa il cinque percento sul carburante. Per i conducenti frequenti, \u00e8 una differenza notevole nel tempo.<\/p>\n\n\n\n 6. I livelli di rumore non sono sempre legati alle prestazioni<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2022 Il test ha misurato sia la percezione interna che il rumore al passaggio (dB). Curiosamente, Goodyear<\/strong> ha ottenuto un punteggio molto buono per il funzionamento silenzioso, pur classificandosi tra i primi per prestazioni.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Double Coin<\/strong> era silenzioso dall\u2019esterno (il rumore al passaggio pi\u00f9 basso misurato) ma ha fallito nei settori critici della sicurezza, dimostrando che il silenzio non significa necessariamente qualit\u00e0.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dopo molti test che si concentrano sulla sostenibilit\u00e0 e sui veicoli elettrici, proponiamo un test “vecchia scuola” di pneumatici con il focus principale sulla guida sportiva e sulla sicurezza. 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