{"id":5324,"date":"2025-09-18T07:42:08","date_gmt":"2025-09-18T07:42:08","guid":{"rendered":"http:\/\/\/mag\/autozurnals-new-winter-tire-test-tested-the-new-budget-snow-specialist-2\/"},"modified":"2025-09-18T07:48:12","modified_gmt":"2025-09-18T07:48:12","slug":"il-nuovo-test-di-pneumatici-invernali-di-autozurnal-ha-messo-alla-prova-il-nuovo-specialista-per-la-neve-di-fascia-economica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/il-nuovo-test-di-pneumatici-invernali-di-autozurnal-ha-messo-alla-prova-il-nuovo-specialista-per-la-neve-di-fascia-economica\/","title":{"rendered":"Il nuovo test di pneumatici invernali di Autozurnal ha messo alla prova il nuovo specialista per la neve di fascia economica"},"content":{"rendered":"\n<p>Le giornate di test si sono svolte ad Arvidsjaur, in Lapponia svedese, dove ogni inverno l\u2019industria si trasferisce in cerca di ghiaccio affidabile, neve e temperature sottozero. Il gruppo mescolava marchi economici e premium, oltre a due \u201cgemelli\u201d con lo stesso battistrada: Kormoran SUV Snow e Riken SUV Snow (entrambi sotto l\u2019egida Michelin e prodotti in Serbia). Il resto della griglia: Barum Polaris 6 (<a href=\"\/magpost\/3997\">nuovo modello ceco, appartenente al Gruppo Continental come abbiamo scritto in precedenza<\/a>), Michelin Alpin 7 (nuovissimo premium), Tomket Snowroad SUV 3 (commercializzato come ceco, prodotto in Cina), Lassa Competus Winter 2+ (TR) e CEAT WinterDrive SUV (IN).<\/p>\n\n\n\n<p>Partiamo dal peso: Barum e Michelin sono risultate sensibilmente leggere, con Michelin la carcassa pi\u00f9 leggera (~10,1 kg) e Barum seconda; Tomket all\u2019estremo opposto (\u224812,7 kg). Queste differenze di massa non sospesa non sono accademiche: pneumatici pi\u00f9 leggeri aiutano la precisione di sterzo e l\u2019assorbimento sulle superfici invernali sconnesse. Quanto alla costruzione, il battistrada di Michelin riprende chiaramente lo schema a V del CrossClimate ma con lamellatura invernale fitta per mantenere i tasselli \u201cattivi\u201d al freddo.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Misura di test: 215\/65 R17; veicoli tipo Tiguan, Karoq, Tucson, Sportage<\/li>\n\n\n\n<li>Punti salienti del campo: Michelin Alpin 7 (nuovo), Barum Polaris 6 (nuovo CZ), CEAT &amp; Lassa come outsider dal buon valore; Kormoran &amp; Riken sono gemelli quasi identici<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La neve ha raccontato la storia pi\u00f9 interessante. Barum ha dominato: migliore in frenata su neve, accelerazione e trazione, e seconda nell\u2019handling su neve; lo scarto tra il migliore e il peggiore nella frenata su neve da 50 km\/h \u00e8 stato di soli 1,6 m (Barum si \u00e8 fermata a 24,7 m; Tomket ha richiesto 26,3 m). Michelin \u00e8 rimasta a met\u00e0 gruppo sulla neve \u2014 esattamente ci\u00f2 che ci si aspetta da un progetto che insegue l\u2019equilibrio su tutte le superfici pi\u00f9 che una marcata impronta \u201csnow\u201d \u2014 ma ha comunque segnato un tempo forte nell\u2019handling su neve.<\/p>\n\n\n\n<p>Su bagnato, Michelin ha ribaltato il copione e ha semplicemente staccato tutti. Ha guidato la classifica nella frenata sul bagnato (52,4 m da 100 km\/h), ha vinto l\u2019acquaplaning longitudinale e ha primeggiato nell\u2019handling sul bagnato. CEAT ha sorpreso come seconda nella frenata sul bagnato (55,2 m), mentre Lassa \u00e8 rimasta stabilmente nel gruppo di testa nelle prove sul bagnato, inclusa la seconda posizione nell\u2019acquaplaning longitudinale. Barum ha avuto un comportamento misto sul bagnato ma ha vinto l\u2019acquaplaning laterale e si \u00e8 piazzata a ridosso di Michelin\/Lassa\/CEAT nell\u2019handling sul bagnato.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Neve: Barum n. 1 complessiva sulla neve; Michelin a met\u00e0 ma pulita (forte handling su neve)<\/li>\n\n\n\n<li>Bagnato: Michelin chiara n. 1; CEAT e Lassa gli \u201caffari\u201d di valore; Barum vince l\u2019acquaplaning laterale<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Sull\u2019asciutto \u00e8 dove l\u2019approccio \u201cbilanciato ovunque\u201d di Michelin ha pagato un altro dividendo. Ha vinto o condiviso il vertice nella frenata sull\u2019asciutto (a pari con CEAT a 44,9 m da 100 km\/h) e si \u00e8 presa gli onori nell\u2019handling sull\u2019asciutto. Tomket, pur faticando su neve e bagnato, in realt\u00e0 si \u00e8 comportata bene nella dinamica sull\u2019asciutto (terza complessiva sull\u2019asciutto), in linea con molti pneumatici economici tarati pi\u00f9 per l\u2019asfalto caldo che per l\u2019aderenza su velo d\u2019acqua o neve compatta.<\/p>\n\n\n\n<p>Il capitolo comfort\/efficienza merita menzione. Barum ha eccelso in resistenza al rotolamento e rumorosit\u00e0 esterna (sia a 50 sia a 80 km\/h), con Michelin subito dietro in RR e sul podio per il rumore. Per l\u2019uso quotidiano \u2014 consumi\/autonomia elettrica e silenziosit\u00e0 in abitacolo \u2014 questi parametri contano, soprattutto sui SUV pi\u00f9 pesanti che possono trasformare piccoli guadagni in RR in concreti risparmi di consumo.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Asciutto: vince Michelin; CEAT eguaglia Michelin in frenata sull\u2019asciutto; l\u2019unico lampo di Tomket \u00e8 l\u2019asciutto<\/li>\n\n\n\n<li>NVH &amp; efficienza: Barum vince sia resistenza al rotolamento sia rumorosit\u00e0 esterna; Michelin segue<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>A proposito dei \u201cgemelli\u201d: Kormoran vs Riken. Con battistrada, peso e stabilimento quasi identici, i loro punteggi sono arrivati praticamente sovrapposti nelle varie categorie, confermando che sono sostanzialmente la stessa ricetta con fianchi diversi. Si sono posizionati appena dietro i leader su neve e bagnato \u2014 rispettabili, prevedibili e con un buon valore se le aspettative sono allineate.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tomket \u00e8 finita ultima in assoluto.<\/strong> Il pneumatico \u00e8 semplicemente crollato sul bagnato (ad es., 67,2 m di frenata sul bagnato da 100 km\/h \u2014 quando Michelin era gi\u00e0 ferma, Tomket viaggiava ancora a ~47 km\/h). Ha arrancato anche sulla neve. Se ci si limita a selezionare la sua prestazione sull\u2019asciutto si perde il quadro di sicurezza complessivo; l\u2019inverno riguarda i giorni peggiori, e l\u00ec il deficit di Tomket \u00e8 troppo grande per essere ignorato.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Kormoran &amp; Riken: come previsto, prestazioni quasi identiche, met\u00e0 classifica nella maggior parte dei test<\/li>\n\n\n\n<li>Tomket: forte sull\u2019asciutto, ma ampio divario di sicurezza su bagnato\/neve \u2192 non raccomandato<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Classifica finale e takeaway (basati sui punteggi compositi di Auto\u017eurn\u00e1l)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Michelin Alpin 7 \u2014 101,1<\/strong>: Vince bagnato &amp; asciutto, 4\u00aa su neve. Il pneumatico invernale per SUV pi\u00f9 completo qui se cercate sicurezza sotto la pioggia e su asfalto freddo\/pulito senza sacrificare credenziali invernali.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Barum Polaris 6 \u2014 100,0 (riferimento)<\/strong>: Assoluta stella sulla neve, 2\u00aa su asciutto, 4\u00aa su bagnato complessivo ma con una vittoria notevole nell\u2019acquaplaning laterale. Anche migliore per resistenza al rotolamento e rumorosit\u00e0 esterna \u2014 ottima economia d\u2019uso quotidiano.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CEAT WinterDrive SUV \u2014 99,1<\/strong>: Grande sorpresa per valore; pi\u00f9 veloce a pari merito in frenata sull\u2019asciutto, costante sul bagnato, solida sulla neve.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lassa Competus Winter 2+ \u2014 98,1<\/strong>: Un\u2019altra proposta di valore \u2014 2\u00aa complessiva sul bagnato, met\u00e0 classifica altrove; equilibrio affidabile. 5\/6) <strong>Kormoran SUV Snow \u2014 96,6<\/strong> e <strong>Riken SUV Snow \u2014 96,0<\/strong>: Sostanzialmente lo stesso pneumatico; comportamento invernale onesto e prevedibile, un gradino sotto i leader.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tomket Snowroad SUV 3 \u2014 93,7<\/strong>: Il passo sull\u2019asciutto \u00e8 buono, ma le metriche di sicurezza su neve e soprattutto su bagnato indeboliscono il pacchetto \u2014 Auto\u017eurn\u00e1l lo valuta \u201cZl\u00fd \/ Bad\u201d.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Miglior tuttofare: <strong>Michelin Alpin 7<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Migliore per neve + bassa RR\/silenziosit\u00e0: <strong>Barum Polaris 6<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Migliori \u201cvalue risers\u201d: <strong>CEAT WinterDrive SUV<\/strong>, <strong>Lassa Competus Winter 2+<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Note dai dati (rispetto a Barum = 100 di riferimento):<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Frenata sul bagnato (100\u21920 km\/h):<\/strong> Michelin 103,6; CEAT 100,1; Lassa 100,7; Tomket 87,2<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Acquaplaning long.\/lat.:<\/strong> Michelin 107,6\/102,1; Barum vince il <strong>laterale<\/strong> con 100 (valore di riferimento della categoria)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Frenata sull\u2019asciutto (100\u21920 km\/h):<\/strong> CEAT 44,9 m (= top), Michelin anche 44,9 m; Tomket 45,6 m; Lassa 48,3 m<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Frenata sul bagnato (100\u21920 km\/h):<\/strong> Michelin 52,4 m; CEAT 55,2 m; Lassa 55,4 m; Barum 56,3 m; Tomket 67,2 m<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Resistenza al rotolamento &amp; rumore:<\/strong> Barum 100\/100 (migliore); Michelin 101,2 RR e ~98,4 rumore (molto buono)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Se guidate perlopi\u00f9 su autostrade bagnate e poltiglia\/nevischio con nevicate occasionali, Michelin Alpin 7 \u00e8 la scelta sicura e ben piantata. Se i vostri inverni sono davvero nevosi \u2014 oppure valorizzate un \u201cmacinachilometri\u201d silenzioso ed efficiente \u2014 Barum Polaris 6 ha molto senso e tiene il passo anche sull\u2019asciutto. CEAT e Lassa sono le soluzioni dal miglior rapporto prezzo\/prestazioni che non danno l\u2019idea del compromesso nell\u2019uso quotidiano. Kormoran\/Riken sono opzioni solide e prevedibili di met\u00e0 classifica. Tomket? Il pedigree sull\u2019asciutto non compensa i gap su bagnato e neve \u2014 da evitare per l\u2019uso invernale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le giornate di test si sono svolte ad Arvidsjaur, in Lapponia svedese, dove ogni inverno l\u2019industria si trasferisce in cerca di ghiaccio affidabile, neve e temperature sottozero. 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