{"id":7404,"date":"2026-09-10T18:27:11","date_gmt":"2026-09-10T18:27:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/?p=7404"},"modified":"2026-09-10T18:27:11","modified_gmt":"2026-09-10T18:27:11","slug":"profondita-del-battistrada-degli-pneumatici-invernali-cosa-cambia-a-4-mm-e-2-mm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/profondita-del-battistrada-degli-pneumatici-invernali-cosa-cambia-a-4-mm-e-2-mm\/","title":{"rendered":"Profondit\u00e0 del battistrada degli pneumatici invernali: cosa cambia a 4 mm e 2 mm"},"content":{"rendered":"<p>La profondit\u00e0 del battistrada degli pneumatici invernali non determina un\u2019unica e netta soglia oltre la quale la sicurezza crolla. Nel 2026, <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC ha riferito<\/a> di uno studio che ha sottoposto a prova cinque pneumatici invernali 185\/65 R15, confrontando i circa 8 mm del battistrada nuovo con 4 mm e 2 mm. A 4 mm, il risultato medio della frenata sul bagnato \u00e8 rimasto sostanzialmente invariato, ma lo smaltimento dell\u2019acqua, la maneggevolezza sul bagnato e le prestazioni sulla neve erano gi\u00e0 peggiorati. A 2 mm, le perdite erano pi\u00f9 diffuse e la resistenza media all\u2019aquaplaning in curva risultava inferiore del 52.2% rispetto al riferimento degli pneumatici nuovi.<\/p>\n<p>Per un automobilista, 4 mm rappresentano quindi un punto utile per pianificare la sostituzione secondo la raccomandazione di sicurezza di ADAC. Questa guida tecnica non indica un limite minimo di legge: verificate i requisiti ufficiali vigenti ovunque venga utilizzata l\u2019auto. Misurate ogni pneumatico negli appositi solchi del battistrada, pianificate in anticipo quando si avvicina a 5 mm e seguite la raccomandazione di ADAC di sostituirlo a 4 mm. Questa guida illustra tutte le otto discipline, distingue le due misure pubblicate della maneggevolezza sul bagnato, presenta il confronto disponibile a livello di modello e trasforma la misurazione del battistrada in una decisione pratica sulla sostituzione.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6aa3121964882\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" 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del 2026 sugli pneumatici invernali usurati<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/profondita-del-battistrada-degli-pneumatici-invernali-cosa-cambia-a-4-mm-e-2-mm\/#Profondita_del_battistrada_invernale_a_4_mm_e_2_mm_tutte_le_discipline\" title=\"Profondit\u00e0 del battistrada invernale a 4 mm e 2 mm: tutte le discipline\">Profondit\u00e0 del battistrada invernale a 4 mm e 2 mm: tutte le discipline<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/profondita-del-battistrada-degli-pneumatici-invernali-cosa-cambia-a-4-mm-e-2-mm\/#Perche_la_riserva_contro_laquaplaning_puo_diminuire_prima_della_frenata_sul_bagnato\" title=\"Perch\u00e9 la riserva contro l\u2019aquaplaning pu\u00f2 diminuire prima della frenata sul bagnato\">Perch\u00e9 la riserva contro l\u2019aquaplaning pu\u00f2 diminuire prima della frenata sul bagnato<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/profondita-del-battistrada-degli-pneumatici-invernali-cosa-cambia-a-4-mm-e-2-mm\/#Che_cosa_mostrano_i_valori_dellaquaplaning_a_livello_di_modello\" title=\"Che cosa mostrano i valori dell\u2019aquaplaning a livello di modello\">Che cosa mostrano i valori dell\u2019aquaplaning a livello di modello<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/profondita-del-battistrada-degli-pneumatici-invernali-cosa-cambia-a-4-mm-e-2-mm\/#Che_cosa_dovrebbero_significare_4_mm_per_la_pianificazione_della_sostituzione\" title=\"Che cosa dovrebbero significare 4 mm per la pianificazione della sostituzione\">Che cosa dovrebbero significare 4 mm per la pianificazione della sostituzione<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/profondita-del-battistrada-degli-pneumatici-invernali-cosa-cambia-a-4-mm-e-2-mm\/#Come_controllare_la_profondita_del_battistrada_seguendo_le_indicazioni_citate\" title=\"Come controllare la profondit\u00e0 del battistrada seguendo le indicazioni citate\">Come controllare la profondit\u00e0 del battistrada seguendo le indicazioni citate<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Che_cosa_ha_esaminato_il_test_del_2026_sugli_pneumatici_invernali_usurati\"><\/span>Che cosa ha esaminato il test del 2026 sugli pneumatici invernali usurati<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC ha pubblicato il proprio rapporto di prova originale l\u20198 settembre 2026<\/a>, mentre <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">ACL definisce il lavoro uno studio congiunto dei club automobilistici europei<\/a>. Il <a href=\"https:\/\/www.presseportal.de\/pm\/7849\/6347399\">comunicato stampa ufficiale di ADAC<\/a> conferma che, prima delle prove su fondo bagnato e neve, il battistrada degli pneumatici del confronto \u00e8 stato ridotto meccanicamente a 4 mm e 2 mm.<\/p>\n<p>Sono stati esaminati cinque modelli invernali nella misura 185\/65 R15: Bridgestone Blizzak LM 005, <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/kumho-wintercraft-wp52-plus\/\">&#075;umho WinterCraft WP52+<\/a>, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 e Vredestein Wintrac. Il loro battistrada nuovo misurava circa 8 mm. Il confronto controllato ha quindi affrontato una domanda circoscritta: come si \u00e8 comportata questa selezione quando la profondit\u00e0 del battistrada \u00e8 passata da una condizione pressoch\u00e9 nuova a 4 mm e poi a 2 mm?<\/p>\n<p>Lo studio mirava a individuare tendenze generali legate all\u2019usura. Gli automobilisti che devono scegliere pneumatici sostitutivi dovrebbero quindi <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/winter\/\">&#099;onfrontare gli attuali pneumatici invernali<\/a> utilizzando un insieme pi\u00f9 ampio di prove recenti.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Profondita_del_battistrada_invernale_a_4_mm_e_2_mm_tutte_le_discipline\"><\/span>Profondit\u00e0 del battistrada invernale a 4 mm e 2 mm: tutte le discipline<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La tabella seguente comprende tutte le otto discipline pubblicate. Contiene nove righe di risultati perch\u00e9 il tempo sul giro e la valutazione della maneggevolezza sul bagnato costituiscono due misure della stessa disciplina. Una percentuale, una distanza, una variazione del tempo sul giro, un punteggio e una valutazione qualitativa non sono intercambiabili. Un risultato di riferimento significa che la media degli pneumatici nuovi costituisce la base di confronto quando le fonti non hanno fornito un valore assoluto.<\/p>\n<p><strong>Come sono cambiate le prestazioni dal battistrada nuovo a 4 mm e 2 mm<\/strong><\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Disciplina<\/th>\n<th>Nuovo<\/th>\n<th>A 4 mm<\/th>\n<th>A 2 mm<\/th>\n<th>Interpretazione pratica<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Resistenza all\u2019aquaplaning in rettilineo<\/td>\n<td>Risultato di riferimento<\/td>\n<td>Inferiore del 12.4%<\/td>\n<td>Inferiore del 22.5%<\/td>\n<td>La riserva di smaltimento dell\u2019acqua era gi\u00e0 ridotta a 4 mm ed \u00e8 diminuita ulteriormente a 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Resistenza all\u2019aquaplaning in curva<\/td>\n<td>Risultato di riferimento<\/td>\n<td>Inferiore del 24.7%<\/td>\n<td>Inferiore del 52.2%<\/td>\n<td>La maggiore perdita media rilevata riguardava la percorrenza delle curve nell\u2019acqua stagnante.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Spazio di frenata sul bagnato<\/td>\n<td>31.9 m<\/td>\n<td>31.4 m<\/td>\n<td>37.3 m<\/td>\n<td>Sostanzialmente invariato a 4 mm. A 2 mm, le medie arrotondate differiscono di circa 5.4 m.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Maneggevolezza sul bagnato, tempo sul giro (misura 1 di 2)<\/td>\n<td>Tempo sul giro di riferimento<\/td>\n<td>Pi\u00f9 lungo dell\u20191.8%<\/td>\n<td>Pi\u00f9 lungo del 5.4%<\/td>\n<td>Le prestazioni combinate sul bagnato erano gi\u00e0 inferiori a 4 mm e sono peggiorate ulteriormente a 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Maneggevolezza sul bagnato, punteggio della valutazione (misura 2 di 2)<\/td>\n<td>2.4<\/td>\n<td>3.4<\/td>\n<td>4.7<\/td>\n<td>Un valore pi\u00f9 basso \u00e8 migliore. La valutazione \u00e8 peggiorata a entrambe le profondit\u00e0 usurate.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Aderenza laterale sul bagnato senza aquaplaning<\/td>\n<td>Risultato di riferimento<\/td>\n<td>Lieve perdita<\/td>\n<td>Inferiore di circa il 4%<\/td>\n<td>La normale aderenza laterale sul bagnato \u00e8 cambiata molto meno rispetto alla resistenza all\u2019aquaplaning.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trazione sulla neve<\/td>\n<td>Risultato di riferimento<\/td>\n<td>Inferiore dell\u20198.8%<\/td>\n<td>Inferiore del 15.9%<\/td>\n<td>La capacit\u00e0 di generare forza motrice sulla neve \u00e8 diminuita progressivamente.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Frenata sulla neve<\/td>\n<td>Risultato di riferimento<\/td>\n<td>Peggioramento segnalato da ADAC: 12.4%<\/td>\n<td>Spazio di frenata da 30 km\/h: pi\u00f9 lungo del 20.5%<\/td>\n<td>ADAC non specifica la base della misurazione a 4 mm con la stessa precisione usata per il risultato a 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Maneggevolezza sulla neve<\/td>\n<td>Valutazione di riferimento<\/td>\n<td>Significativamente peggiore; punteggio medio 5.38<\/td>\n<td>Fortemente peggiorata; punteggio medio 7.17<\/td>\n<td>Un valore pi\u00f9 basso \u00e8 migliore. ADAC ha esteso la propria consueta scala di valutazione per questi risultati.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>Fonti: <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">rapporto di prova originale di ADAC<\/a> e <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">risultati dettagliati dell\u2019Automobile Club du Luxembourg<\/a>. Verificati il 10 settembre 2026. Le percentuali relative ad aquaplaning, maneggevolezza sul bagnato, aderenza sul bagnato e trazione sulla neve sono variazioni aggregate rispetto ai risultati degli pneumatici nuovi. Per la frenata sulla neve, ADAC segnala un peggioramento del 12.4% a 4 mm senza definirne la base con la stessa precisione del testo relativo a 2 mm, secondo il quale lo spazio di frenata da 30 km\/h \u00e8 aumentato del 20.5%.<\/p>\n<p>Il riepilogo di ADAC arrotonda i valori dell\u2019aquaplaning a percentuali intere, mentre ACL fornisce i valori con una cifra decimale utilizzati qui.<\/p>\n<p>L\u2019andamento conta pi\u00f9 di qualsiasi singola cella. A 4 mm erano peggiorate la resistenza all\u2019aquaplaning, la maneggevolezza combinata sul bagnato e tutte e tre le discipline sulla neve. A 2 mm, il peggioramento era pi\u00f9 diffuso e generalmente pi\u00f9 marcato.<\/p>\n<p>La riga relativa alla maneggevolezza sulla neve richiede particolare attenzione. In una parafrasi inglese di ADAC, il risultato a 4 mm era significativamente peggiore e quello a 2 mm fortemente peggiorato. ACL aggiunge punteggi medi rispettivamente di 5.38 e 7.17. Questi punteggi utilizzano una valutazione nella quale un valore pi\u00f9 basso \u00e8 migliore e la cui scala \u00e8 stata estesa per conservare le distinzioni oltre il suo intervallo abituale. Non sono percentuali e non devono essere confrontati numericamente con le variazioni della trazione o della frenata.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison.jpg\" alt=\"Battistrada invernali, uno profondo e lamellato e uno usurato, sulla neve compatta\" class=\"wp-image-7397\" width=\"1536\" height=\"1024\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison.jpg 1536w, https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Battistrada invernale profondo e usurato sulla neve compatta. Illustrazione concettuale generata dall\u2019IA, non una fotografia di un test ADAC.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Perche_la_riserva_contro_laquaplaning_puo_diminuire_prima_della_frenata_sul_bagnato\"><\/span>Perch\u00e9 la riserva contro l\u2019aquaplaning pu\u00f2 diminuire prima della frenata sul bagnato<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison.jpg\" alt=\"Battistrada profondo e poco profondo che attraversano affiancati acqua stagnante\" class=\"wp-image-7396\" width=\"1536\" height=\"1024\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison.jpg 1536w, https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">I canali pi\u00f9 profondi lasciano generalmente pi\u00f9 spazio per smaltire l\u2019acqua. Illustrazione concettuale generata dall\u2019IA, non costituisce una prova sperimentale.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Le prestazioni sul bagnato non costituiscono un\u2019unica propriet\u00e0. <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC spiega<\/a> che i solchi meno profondi offrono un volume inferiore per accogliere ed espellere l\u2019acqua. Quando il battistrada non riesce a smaltire l\u2019acqua con sufficiente rapidit\u00e0, sotto lo pneumatico si forma un cuneo e viene meno il contatto necessario per trasmettere le forze alla strada. Le discipline dell\u2019aquaplaning mettono direttamente alla prova questa capacit\u00e0 di smaltimento dell\u2019acqua, anche durante la percorrenza di una curva.<\/p>\n<p>Una prova di frenata sul bagnato, invece, misura l\u2019arresto longitudinale sulla superficie di prova, mentre la maneggevolezza sul bagnato combina frenata, sterzata, accelerazione e transizioni nel corso di un giro. La stabilit\u00e0 dello spazio medio di frenata a 4 mm non annulla quindi il risultato relativo all\u2019aquaplaning. A quella profondit\u00e0, lo studio aveva gi\u00e0 misurato uno smaltimento dell\u2019acqua pi\u00f9 debole e una peggiore maneggevolezza combinata. La riduzione del battistrada a 2 mm ha peggiorato anche il risultato della frenata.<\/p>\n<p>I valori descrivono le condizioni di prova controllate, non una soglia esatta per un determinato viaggio. Il loro valore pratico consiste nel dimostrare che la riserva di smaltimento dell\u2019acqua pu\u00f2 diminuire prima che il conducente riscontri un grande cambiamento in un normale valore di frenata sul bagnato.<\/p>\n<p>\u00d6AMTC, uno dei club partner, interpreta analogamente il <a href=\"https:\/\/www.oeamtc.at\/thema\/tests\/abgefahrene-reifen-vier-millimeter-reifenprofil-sind-keine-sicherheitsreserve-89278701\">peggioramento principale come un problema legato al bagnato e all\u2019aquaplaning<\/a>. Questo aspetto \u00e8 rilevante per gli automobilisti che affrontano inverni spesso freddi e piovosi, anche quando la neve \u00e8 occasionale.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Che_cosa_mostrano_i_valori_dellaquaplaning_a_livello_di_modello\"><\/span>Che cosa mostrano i valori dell\u2019aquaplaning a livello di modello<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>ACL ha reso note le perdite di resistenza all\u2019aquaplaning in curva a 4 mm e 2 mm per ogni modello testato. Ogni percentuale confronta uno pneumatico con il proprio risultato da nuovo. I valori non rappresentano velocit\u00e0 assolute di aquaplaning e non rivelano quale modello avesse il miglior punto di partenza.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Pneumatico<\/th>\n<th>Perdita a 4 mm rispetto al proprio risultato da nuovo<\/th>\n<th>Perdita a 2 mm rispetto al proprio risultato da nuovo<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bridgestone Blizzak LM 005<\/td>\n<td>22.6%<\/td>\n<td>38.3%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Michelin Alpin 7<\/td>\n<td>23.2%<\/td>\n<td>61.2%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vredestein Wintrac<\/td>\n<td>28.9%<\/td>\n<td>56.2%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kumho WinterCraft WP52+<\/td>\n<td>25.2%<\/td>\n<td>54.0%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Linglong Sport Master Winter<\/td>\n<td>23.8%<\/td>\n<td>51.5%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>Fonte: <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">risultati per modello dell\u2019Automobile Club du Luxembourg<\/a>. Verificata il 10 settembre 2026.<\/p>\n<p>La dispersione mostra che la riduzione del battistrada ha influito in modo diverso sui cinque progetti. Ogni percentuale \u00e8 una variazione rispetto al risultato da nuovo dello stesso pneumatico, quindi la perdita minore non rivela la migliore soglia assoluta di aquaplaning. Le fonti non forniscono inoltre una matrice completa per modello relativa a frenata, comportamento sulla neve e altre discipline. Questi valori costituiscono pertanto un confronto dell\u2019usura, non una classifica generale.<\/p>\n<p>Il risultato di Michelin mostra perch\u00e9 la sua perdita minore a 4 mm non possa essere proiettata linearmente a 2 mm. Chi valuta i prodotti citati pu\u00f2 consultare il pi\u00f9 ampio insieme di prove raccolto da Tirelab per <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/bridgestone-blizzak-lm-005\/\">&#066;ridgestone Blizzak LM 005<\/a> e <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/michelin-alpin-7\/\">&#077;ichelin Alpin 7<\/a>.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Che_cosa_dovrebbero_significare_4_mm_per_la_pianificazione_della_sostituzione\"><\/span>Che cosa dovrebbero significare 4 mm per la pianificazione della sostituzione<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">In una raccomandazione pubblicata l\u20198 settembre 2026, ADAC consiglia di sostituire gli pneumatici invernali a 4 mm per motivi di sicurezza<\/a>. Si tratta di una soglia di pianificazione sostenuta dal peggioramento osservato, non dell\u2019affermazione che uno pneumatico passi istantaneamente da sicuro a non sicuro esattamente a 4.0 mm.<\/p>\n<p>Un processo decisionale pratico inizia prima che la misurazione raggiunga esattamente 4.0 mm:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Intorno a 5 mm:<\/strong> Questa profondit\u00e0 non \u00e8 stata testata, quindi non interpolate una percentuale prestazionale. Misuratela e annotatela, valutate se la normale usura stagionale possa verosimilmente raggiungere 4 mm e predisponete in anticipo la sostituzione se ci\u00f2 \u00e8 possibile.<\/li>\n<li><strong>Intorno a 4 mm:<\/strong> Considerate dovuta la sostituzione secondo la raccomandazione datata di ADAC, soprattutto se i tragitti abituali comprendono acqua stagnante o neve. Non lasciate che una sola misura di frenata sostanzialmente stabile prevalga sul peggioramento delle altre discipline.<\/li>\n<li><strong>Sotto 4 mm:<\/strong> Pianificate la sostituzione invece di usare 2 mm come obiettivo fino al quale consumare lo pneumatico. Il confronto controllato mostra che aquaplaning e maneggevolezza sono peggiorati anche se il risultato medio della frenata sul bagnato a 4 mm \u00e8 rimasto sostanzialmente invariato.<\/li>\n<li><strong>A 2 mm:<\/strong> Considerate lo pneumatico oltre il limite previsto per un ulteriore impiego invernale e sostituitelo prima di guidare nuovamente in condizioni invernali.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Il test ha riguardato cinque pneumatici ridotti meccanicamente, tutti della stessa misura. La preparazione controllata facilita il confronto tra le profondit\u00e0 del battistrada, ma non riproduce ogni caratteristica della normale usura stradale. Come deduzione derivante da tale impostazione, invecchiamento, cicli termici, danni e usura irregolare restano esclusi dal confronto basato sulla sola profondit\u00e0. Applicate i risultati come tendenza generale in diverse discipline e non come margine esatto per un altro pneumatico o veicolo.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Come_controllare_la_profondita_del_battistrada_seguendo_le_indicazioni_citate\"><\/span>Come controllare la profondit\u00e0 del battistrada seguendo le indicazioni citate<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>L\u2019attuale <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/reifenprofil\/\">guida di ADAC sulla profondit\u00e0 del battistrada<\/a> indica di utilizzare le posizioni degli indicatori lungo la circonferenza e di misurare in un solco principale pertinente accanto a un indicatore. <a href=\"https:\/\/africa.michelin.com\/en\/auto\/advice\/change-tyres\/check-tyre-tread\">Michelin consiglia separatamente<\/a> di controllare diversi punti sia lungo la larghezza sia lungo la circonferenza. Una moneta pu\u00f2 servire per un controllo approssimativo, ma un misuratore di profondit\u00e0 del battistrada fornisce la lettura numerica necessaria quando si avvicina il momento di decidere la sostituzione.<\/p>\n<ol>\n<li>Parcheggiate in sicurezza e rendete accessibile il battistrada.<\/li>\n<li>Inserite il misuratore di profondit\u00e0 in un solco principale pertinente, accanto all\u2019indicatore di usura anzich\u00e9 sopra di esso.<\/li>\n<li>Ripetete la misurazione lungo la circonferenza e trasversalmente alla zona principale del battistrada di ogni pneumatico.<\/li>\n<li>Per una registrazione prudenziale ai fini di questo articolo, annotate per ciascuno pneumatico il valore pertinente pi\u00f9 basso. Se le misurazioni mostrano una chiara usura irregolare o sembrano inaffidabili, fate esaminare lo pneumatico e il suo schema di usura da un professionista.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Registrate questo valore prudenziale di monitoraggio per le posizioni anteriore sinistra, anteriore destra, posteriore sinistra e posteriore destra, aggiungendo la data affinch\u00e9 l\u2019ispezione successiva possa basarsi su un pratico registro datato per ciascuna posizione della ruota.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La profondit\u00e0 del battistrada degli pneumatici invernali non determina un\u2019unica e netta soglia oltre la quale la sicurezza crolla. Nel 2026, ADAC ha riferito di uno studio che ha sottoposto a prova cinque pneumatici invernali 185\/65 R15, confrontando i circa 8 mm del battistrada nuovo con 4 mm e 2 mm. A 4 mm, il risultato medio della frenata sul bagnato \u00e8 rimasto sostanzialmente invariato, ma lo smaltimento dell\u2019acqua, la maneggevolezza sul bagnato e le prestazioni sulla neve erano gi\u00e0 peggiorati. A 2 mm, le perdite erano pi\u00f9 diffuse e la resistenza media all\u2019aquaplaning in curva risultava inferiore del 52.2% rispetto al riferimento degli pneumatici nuovi.<\/p>\n<p>Per un automobilista, 4 mm rappresentano quindi un punto utile per pianificare la sostituzione secondo la raccomandazione di sicurezza di ADAC. Questa guida tecnica non indica un limite minimo di legge: verificate i requisiti ufficiali vigenti ovunque venga utilizzata l\u2019auto. Misurate ogni pneumatico negli appositi solchi del battistrada, pianificate in anticipo quando si avvicina a 5 mm e seguite la raccomandazione di ADAC di sostituirlo a 4 mm. Questa guida illustra tutte le otto discipline, distingue le due misure pubblicate della maneggevolezza sul bagnato, presenta il confronto disponibile a livello di modello e trasforma la misurazione del battistrada in una decisione pratica sulla sostituzione.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":7403,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7404","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7404","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7404"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7404\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7447,"href":"https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7404\/revisions\/7447"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7403"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7404"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7404"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testpneumatici.it\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7404"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}