Dopo molti test che si concentrano sulla sostenibilità e sui veicoli elettrici, proponiamo un test “vecchia scuola” di pneumatici con il focus principale sulla guida sportiva e sulla sicurezza. Nel campo di partenza ci sono i soliti modelli sportivi premium oltre ad alcuni modelli più economici e persino 2 pneumatici cinesi per avere una visione completa.
Il test è stato condotto su un Audi TT, ma i risultati saranno molto simili per tutti gli pneumatici con larghezza di 245 e 235 mm. Il vincitore è il grande Continental SportContact 7 (★100), che ha mostrato debolezze solo nella resistenza al rotolamento e nelle parti di comfort del test. Al secondo posto c’è il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 (★93) e il terzo è il Pirelli P Zero PZ4.
Considerazioni interessanti dal test:
1. Grandi differenze di prestazioni nella frenata sul bagnato
• La differenza tra il miglior e il peggior pneumatico nella frenata sul bagnato si è estesa a quasi 30 metri (da 100 km/h). È un margine di sicurezza enorme, sufficiente a fare la differenza tra un quasi incidente e una collisione grave.
• Lo pneumatico Double Coin si è distinto (in senso negativo) per la distanza di frenata sul bagnato più lunga (quasi 70 metri), rendendolo un vero fattore di rischio in condizioni di bagnato.
2. Sorprese tra gli pneumatici economici
• Non tutti gli pneumatici economici hanno performato altrettanto male. Il Triangle Effexsport TH202 ha mostrato una resistenza sorprendentemente buona all’aquaplaning, superando persino alcuni marchi premium in questo test specifico.
• Tuttavia, lo stesso modello Triangle è rimasto significativamente indietro nella frenata sul bagnato, dove necessitava di più di dieci metri extra rispetto ai migliori performer. Pertanto, mentre gli pneumatici economici possono occasionalmente eccellere in una categoria, possono ancora rimanere fortemente indietro in altre.
3. I marchi premium dominano ancora nel complesso
• Il Continental SportContact 7 (★100) si è guadagnato i massimi onori con un’aderenza estremamente costante sia sul bagnato che sull’asciutto. Curiosamente, il battistrada del Continental ha mostrato alcuni segni di usura (“chunking”) dopo circa cinque o sei giri intensi, ma la prestazione generale è rimasta di classe superiore.
4. Aquaplaning vs. Aderenza in curva
• Si potrebbe supporre che uno pneumatico ottimo nel resistere all’aquaplaning eccellerebbe anche nella maneggevolezza sul bagnato, ma non è sempre così. Alcuni pneumatici (come il più economico Triangle) possono allontanare l’acqua efficacemente in linea retta ma faticano ad offrire sufficiente aderenza laterale in curva.
5. La resistenza al rotolamento è importante
• Firestone si è rivelato il campione di risparmio carburante, con la resistenza al rotolamento più bassa del gruppo. Rispetto allo pneumatico con la resistenza al rotolamento più alta (Triangle), Firestone potrebbe aiutarti a risparmiare circa il cinque percento sul carburante. Per i conducenti frequenti, è una differenza notevole nel tempo.
6. I livelli di rumore non sono sempre legati alle prestazioni
• Il test ha misurato sia la percezione interna che il rumore al passaggio (dB). Curiosamente, Goodyear ha ottenuto un punteggio molto buono per il funzionamento silenzioso, pur classificandosi tra i primi per prestazioni.
• Double Coin era silenzioso dall’esterno (il rumore al passaggio più basso misurato) ma ha fallito nei settori critici della sicurezza, dimostrando che il silenzio non significa necessariamente qualità.