Autoexpress torna con il suo test per questa stagione – stavolta in misura 225/45 R17 — la misura che la maggior parte di Golf, Octavia e A3 monta realmente. La neve può essere rara in molte città, ma quando l’inverno si fa duro questi pneumatici sono nettamente migliori delle estive in condizioni fredde e bagnate. Dopo due vittorie consecutive in questa misura, il WinterContact TS 870 di Continental torna a caccia del tris. A sfidarlo: la nuova Bridgestone Blizzak 6 (★91), Goodyear UltraGrip Performance 3, Michelin Alpin 7, Vredestein Wintrac Pro+ (★67), Falken Eurowinter HS02PRO, l’esordiente LingLong Sport Master Winter e un treno economico scelto a caso, Triangle WinterX TW401.
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Come hanno testato
I test su neve si sono svolti al Goodyear Arctic Center di Saariselkä, Finlandia (temperature pista intorno a −7/−4 °C). Il team ha usato un anello compatto da 0,8 km per valutare equilibrio e trazione, più ripetute prove di frenata 50→5 km/h e accelerazione 8→30 km/h.
I test su bagnato e asciutto si sono spostati al Contidrom vicino Hannover a ~4 °C — terreno ideale per le mescole invernali. La frenata sul bagnato (50 mph → 0) è stata eseguita con guida su rotaia, così ogni pneumatico ha lavorato sullo stesso asfalto. C’erano un anello da 57,5 m per l’aderenza laterale, un giro di handling sul bagnato da 1,1 miglia e prove di aquaplaning sia in rettilineo (9 mm d’acqua, soglia di slittamento 15%) sia in curva (5 mm d’acqua, 37–56 mph, g residua). Le prove sull’asciutto hanno coperto la frenata 100→0 km/h e un anello di handling da un miglio.
Il punteggio riflette la realtà: 50% bagnato, 20% neve, 20% asciutto, con il restante 10% ripartito tra rumore in abitacolo e resistenza al rotolamento.
Com’è andata quest’anno
Tris riuscito. Il TS 870 di Continental conquista ancora la corona, con un mix di padronanza sul bagnato, controllo sulla neve e sterzo calmo e preciso — oltre all’abitacolo più silenzioso del test. Goodyear UGP3 la incalza fino al traguardo (al vertice in cinque discipline), mentre Bridgestone Blizzak 6 (★91) chiude terza come specialista del freddo-bagnato/freddo-asciutto e leader del test in efficienza.
La nuova Michelin Alpin 7 mostra una lieve inclinazione verso la neve senza risultare nervosa sul bagnato e fa segnare la seconda miglior resistenza al rotolamento. LingLong si prende i riflettori con il giro più rapido sull’handling asciutto, ma lo paga in consumi. Vredestein sta a metà gruppo, con pochi picchi ma senza scivoloni. Falken è raffinata e infonde fiducia. Il budget Triangle conferma la lezione di sempre: accettabile sulla neve e discreto sull’asciutto, ma nettamente superato sul bagnato.
Pneumatico per pneumatico in un paragrafo
Continental WinterContact TS 870 (★99) — Vincitore
Mix dominante di sicurezza e guidabilità: migliore in handling sul bagnato e in tenuta in curva sul bagnato, migliore in frenata sull’asciutto, migliore per silenziosità in abitacolo, e comunque eccellente sulla neve (vince l’handling sulla neve). Lo sterzo è ordinato e progressivo, quindi i giri veloci arrivano facili e senza drammi.
Goodyear UltraGrip Performance 3 — 2°
Asso sulla neve e re della frenata sul bagnato. Primeggia nell’aquaplaning in rettilineo e in curva e guida sia la frenata sia la trazione sulla neve, risultando una scelta di sicurezza fenomenale quando le temperature scendono e le strade si allagano. Cede un’inezia a Continental nell’equilibrio complessivo.
Bridgestone Blizzak 6 — 3°
Un pneumatico nuovo che sembra già pienamente a punto. Sicuro su bagnato e asciutto, vicino alla vetta in molte prove, e migliore resistenza al rotolamento del test. Se punti a molte percorrenze autostradali e bassi consumi (o autonomia su un EV), è uno standout.
Michelin Alpin 7 — 4°
Rassicurante sulla neve, ordinato sul bagnato e secondo solo a Bridgestone per efficienza. La frenata è solida sia su asciutto sia su bagnato e il pneumatico resta composto quando lo si sollecita — più “veloce senza ostentarlo” che appariscente.
LingLong Sport Master Winter — 5°
Quel tempo sul giro da 1° posto sull’handling asciutto è la sorpresa di cui tutti parleranno. Lo sterzo è pronto, il morso dell’avantreno è reale. Ma il rovescio della medaglia emerge nella resistenza al rotolamento e in prestazioni sul bagnato solo da metà classifica. Ottimo rapporto prezzo/prestazioni se il tuo inverno è per lo più freddo-asciutto.
Vredestein Wintrac Pro+ (★67) — 6°
Nessun superpotere specifico, ma tanta normalità ben fatta. Passo rispettabile nell’handling sul bagnato, comfort acustico discreto, efficienza nella media-alta. Se apprezzi prevedibilità e prezzi stabili, è una scelta facile.
Falken Eurowinter HS02PRO — 7°
Guida raffinata e basso rumore in abitacolo, con perdita di aderenza progressiva su bagnato e asciutto. Non svetta nei grafici, ma sbaglia di rado. Un’opzione sensata quando cerchi comfort con credibili maniere invernali.
Triangle WinterX TW401 — 8°
Solido sulla neve e accettabile sull’asciutto, ma è sul bagnato che resta indietro: spazi di frenata più lunghi e minore resistenza all’aquaplaning. Se guidi spesso con pioggia intensa o su acqua stagnante, guarda più in alto in classifica.
Tre spunti per chi compra davvero
- Bagnato > tutto. Con il 50% del punteggio sul bagnato e un podio che rispecchia la forza in queste condizioni, il test sottolinea com’è davvero l’inverno per la maggior parte di noi: freddo, buio e piovoso.
- La velocità sull’asciutto può trarre in inganno. La vittoria di LingLong sul giro asciutto è interessante — ma la sicurezza invernale la decidono frenata e aquaplaning quando le temperature scendono e le strade si allagano.
- La forbice dell’efficienza conta. La resistenza al rotolamento è variata molto; se macini tanti chilometri (o tieni all’autonomia dell’EV), Bridgestone e Michelin ti offrono un vantaggio misurabile rispetto a opzioni più energivore.
Cosa comprare (in base al tuo inverno)
- Pioggia fredda, acqua stagnante, condizioni miste: Continental TS 870 o Goodyear UGP3 — frenata sul bagnato e sicurezza in aquaplaning ai vertici della categoria.
- Viaggi regolari sulla neve / passi di montagna: Continental (vincitore nell’handling sulla neve) o Michelin Alpin 7 (equilibrio orientato alla neve senza nervosismi sul bagnato).
- Tanti km autostradali e consumi in primis: Bridgestone Blizzak 6.
- Valore con un pizzico di brio: LingLong se il tuo inverno è per lo più freddo e asciutto — ma prudenza con piogge intense.