La scorsa settimana abbiamo assistito a un confronto completo degli spazi di frenata dei pneumatici invernali condotto da Autobild, che è servito a qualificarsi per il test principale. Il serio impegno di Autobild nei test sui pneumatici è ulteriormente dimostrato dal fatto che, pochi giorni dopo, è stato condotto un analogo test sullo spazio di frenata, questa volta incentrato sui sempre più diffusi pneumatici all-season. Il test ha incluso un totale di 37 pneumatici, che Autobild ha valutato sia in condizioni di frenata sul bagnato che sull’asciutto.
Prima di esaminare i risultati, ricapitoliamo la metodologia. Questa volta, Autobild ha misurato gli spazi di frenata su superfici asciutte e bagnate a partire da una velocità iniziale di 100 km/h, con una differenza significativa rispetto alla variante invernale, in cui la frenata viene condotta su neve e superfici bagnate a partire da velocità di 50 km/h e 80 km/h, rispettivamente. Il test funge da prova di qualificazione per il test dettagliato, che vedrà protagonisti i 15 pneumatici migliori.
Autobild ha anche valutato pneumatici invernali ed estivi per fornire valori di riferimento per ogni tipo di pneumatico. Il pneumatico estivo si è fermato in 45,6 metri sul bagnato e 34,9 metri sull’asciutto, mentre il pneumatico invernale si è fermato in 54,7 metri sul bagnato e 42,3 metri sull’asciutto.
Esaminando il vincitore del test sullo spazio di frenata, il pneumatico Bridgestone Turanza All Season 6 (★90), che si è fermato in 50,5 metri sul bagnato e in 36,8 metri sull’asciutto, osserviamo che i pneumatici estivi hanno prestazioni nettamente migliori sul bagnato, mentre quelli invernali hanno prestazioni nettamente peggiori. Questo definisce in qualche modo i pneumatici all-season: il loro punto debole non sono le prestazioni sulla neve, come si potrebbe supporre, ma piuttosto le prestazioni sul bagnato. Ciò è dovuto principalmente al fatto che il battistrada presenta meno scanalature per l’evacuazione dell’acqua e per ottimizzare la trazione sulla neve.
È da notare che Bridgestone eccelle da tempo nella frenata sul bagnato. In questo test, si è fermato 3 metri prima del secondo classificato, il Pirelli Cinturato All Season SF3, e del terzo classificato, il Continental AllSeasonContact 2, entrambi riconosciuti da altri test come affidabili modelli di pneumatici all-season. Bridgestone si è comportata bene anche sull’asfalto asciutto; la differenza con Pirelli è stata di soli 0,1 metri, mentre Continental ha impiegato 3 metri in più.
Vincitore del test
Bridgestone Turanza All Season 6
Dimensioni: 155/35R16 - 275/70R21
Numero di misure: 120
Numero di test: 5
La qualità del vincitore è ulteriormente evidenziata dal quarto classificato, il leggendario modello CrossClimate 2, che ha impiegato 6 metri in più per fermarsi sul bagnato rispetto al vincitore del test.
Michelin CrossClimate 2
Dimensioni: 155/35R15 - 275/70R21
Numero di misure: 126
Numero di test: 5
Tra le altre posizioni di rilievo figurano Vredestein Quatrac (★92), Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 e Kleber Quadraxer 3 (★79), oltre all’inaspettato nuovo arrivato GT Radial ClimateActive, che siamo molto curiosi di vedere nel test finale. Ci interessa anche il confronto con Kleber, attualmente considerato uno dei pochi pneumatici all-season a prezzi accessibili.
GoodYear Vector 4Seasons Gen-3
Dimensioni: 155/30R14 - 315/70R22
Numero di misure: 149
Numero di test: 5
In conclusione, attendiamo con ansia i risultati finali, dove sicuramente emergerà un’interessante competizione. Vale la pena ricordare che, sebbene Bridgestone abbia vinto con un ampio margine, ciò è in parte dovuto alla metodologia del test, che non si concentra sulle prestazioni sulla neve. Analogamente, nel test Autobild dello scorso anno, Bridgestone ha vinto il test sullo spazio di frenata, ma ha dovuto accontentarsi del terzo posto nel test finale a causa di prestazioni leggermente inferiori sulla neve e di una minore durata.