Alcuni proprietari della BMW M4 non guidano le loro auto in inverno, altri sì, ma comprano la versione M4 xDrive. Ma se vuoi guidare la M4 purista a trazione posteriore? SportAuto ti copre e l’ha testata con 7 diversi set di pneumatici. L’asse posteriore è leggero, il controllo di trazione è invadente, e ogni lamella fa due lavori contemporaneamente: trovare aderenza e mantenere l’auto in riga quando il telaio vuole andare di traverso. Nel test di ottobre 2025 di sport auto, sei veri pneumatici invernali — e un all-season come verifica di realtà — dovevano dimostrare di saper fare tutto: neve, pioggia fredda, asciutto freddo, più gli aspetti pratici (resistenza al rotolamento e rumore). La valutazione piega verso il modo in cui l’inverno succede effettivamente in Germania: il bagnato conta di più, poi l’asciutto, poi la neve, e un riconoscimento più piccolo ma reale all’efficienza e al comfort.
La conclusione? Non c’è magia—solo personalità distinte. Ed è proprio la parte divertente.
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Michelin Pilot Alpin 5: quello che semplicemente funziona
Se vuoi lo pneumatico che si comporta da adulto ovunque, questo era lui. Il Pilot Alpin 5 è stato semplicemente il pacchetto più completo. Sulla neve offriva quel raro mix di mordente e calma che fa sentire un’auto M amichevole invece che fragile. Su asfalto freddo e asciutto ha anche fermato più corto (pensa a ~41 m da 100 km/h) e ha mantenuto l’abitacolo silenzioso con una delle letture di rumore esterno più basse. Se “monta e dimentica” avesse una faccia invernale per le BMW a trazione posteriore, qui assomigliava molto alla PA5.
Bridgestone Blizzak 6 (★91): la pioggia è il suo territorio
Se il tuo inverno è fatto soprattutto di mattine scure e bagnate e autostrade fredde e lucide, il Blizzak 6 sembra progettato apposta. Ha dominato le classifiche di frenata sul bagnato e restava incollato quando l’acqua stagnante cercava di far slittare gli altri. Si sacrifica un po’ dello smalto sull’asciutto per quella certezza nei giorni di pioggia, ma lo scambio sembra sensato quando l’ABS comincia a lampeggiare a 80 km/h nella pioggerellina di novembre.
Goodyear UltraGrip Performance 3: senso neve con modi da tutti i giorni
UGP3 ha dato al test quella sensazione soddisfacente di “sicuro ma non fiacco”. Sulla neve l’auto girava prevedibilmente senza trucchi da quattro soldi; nel circuito di guida su asciutto è stato uno dei più rapidi in assoluto. Il vantaggio è anche quanto fosse silenzioso all’esterno—utile quando macini chilometri in autostrada e non vuoi che gli pneumatici invernali suonino come pneumatici invernali.
Hankook i*cept evo³: amico della M sulle strade bianche, un po’ più morbido altrove
Se la tua idea di inverno include vera neve, Hankook rispettava bene l’equilibrio dell’auto M. Trazione in uscita da situazioni strette era forte, e lo sterzo risultava naturale sulla neve compattata. Sul bagnato e (soprattutto) nelle frenate da asciutto ha ceduto un po’ ai leader e dava una sensazione da “inverno duro” in termini di comfort, ma la fiducia sulla neve sarà il titolo se ti dirigi in montagna.
Continental WinterContact 8 S (★57): orientato all’efficienza, con gusto OE
Qui c’è il pneumatico più sfumato. Il 8 S è una specifica orientata all’OE e si vede nella resistenza al rotolamento—tra le migliori del gruppo, il che è piacevole per consumi e autonomia. L’aderenza sul bagnato però non è stata di prim’ordine, quindi pensalo come la scelta educata ed efficiente che resta ordinata più che l’eroe di cui vantarti dopo una corsa in autostrada sotto la pioggia.
Vredestein Wintrac Pro+ (★67): migliore dove serviva
Vredestein ha portato un aggiornamento del Wintrac Pro+ ed è chiaramente migliorato. La frenata sulla neve si è piazzata nella metà rispettabile del gruppo, e il comportamento sul bagnato era equilibrato e facile da interpretare. Di contro ha registrato la resistenza al rotolamento più alta del gruppo invernale e dava la sensazione di arrivare prima al limite durante gli attacchi in asciutto. Detto questo, se stai facendo i conti con una matita affilata, il rapporto prestazioni-per-euro è molto valido.
La verifica di realtà all-season: Quatrac Pro+
Fuori classifica ma molto istruttivo, il Quatrac Pro+ ha mostrato esattamente perché l’all-season è allettante: eccellente frenata a freddo sul bagnato e rassicurante stabilità sull’asciutto. Poi è arrivata la neve—e semplicemente non ha tenuto il passo. Se il tuo inverno è “sale, fanghiglia e magari un giorno sugli sci”, potrebbe andare bene. Se guidi davvero su strade bianche, vorrai il prodotto vero.
Come si percepisce realmente dal posto di guida
Su una M a trazione posteriore, un buon pneumatico invernale non si limita ad “avere aderenza”; la costruisce in modo progressivo. Ecco perché Michelin e Goodyear ispirano così tanta fiducia quando il controllo di stabilità taglia la potenza in anticipo—il distacco è pulito, le riprese sono intuitive, e sei tu a sterzare l’auto invece di gestire allarmi. La taratura sul bagnato di Bridgestone, invece, è quel tipo che ti fa tirare un sospiro di sollievo dopo una pozzanghera a sorpresa in corsia veloce. Hankook è quello che ringrazierai su una salita rurale gelata quando ti serve trazione più che spettacolo. Continental è il realizzatore silenzioso per i consumi, e il set invernale di Vredestein è l’outsider che ci mette più impegno e ha un vero fascino per l’uso quotidiano.
Nota sulle etichette UE
Le etichette UE non ti diranno chi vince un cambio di corsia a 3 °C sotto pioviggine; ti dicono però il rumore esterno (la maggior parte intorno a 70–73 dB) e una fotografia semplificata bagnato/efficienza. Considera le etichette come indizi, non come verdetti—sono le prove misurate di frenata e comportamento che contano.