Auto Motor und Sport ha testato nove pneumatici quattro stagioni nella misura 195/55 R16 su una Hyundai i20. I pneumatici acquistati riportavano i singoli indici 87/91 H/V indicati dalla rivista, mentre il confronto è stato condotto secondo la specifica 87 H. I test sulla neve si sono svolti in Finlandia. I risultati sono stati pubblicati nel numero 20/2026, con dati dichiarati tecnicamente aggiornati a dicembre 2025.
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Come è stato valutato il test
Le prestazioni sul bagnato hanno contribuito per il 40 percento al punteggio complessivo. Neve, prestazioni sull’asciutto e categoria ambientale hanno contribuito ciascuna per il 20 percento. All’interno di queste categorie, la frenata aveva il peso maggiore per la sicurezza: 30 percento sulla neve e 40 percento su fondo bagnato e asciutto. Auto Motor und Sport ha combinato misurazioni strumentali ripetibili con valutazioni effettuate da piloti esperti. Un punteggio pari o inferiore a cinque punti in una prova di frenata o di comportamento dinamico rilevante per la sicurezza riduceva di un punto il punteggio della categoria interessata.
Continental vince grazie all’equilibrio e all’efficienza
Il Continental AllSeasonContact 2 ha vinto con 8.7 punti su dieci. Ha ottenuto 8.8 nella categoria bagnato, con il peso maggiore, 8.5 sull’asciutto e il miglior risultato del test, 9.7, nella valutazione ambientale. Il coefficiente di resistenza al rotolamento misurato, pari a 7.0 kg/t, è stato il più basso del gruppo. Auto Motor und Sport lo descrive come il pacchetto più completo e particolarmente adatto alle piccole auto elettriche, anche se i suoi risultati nell’aquaplaning sono stati meno convincenti.
Vredestein Quatrac (★92) si è classificato secondo con 8.2 punti e ha ricevuto la raccomandazione per il rapporto qualità-prezzo. Ha guidato la categoria bagnato con 8.9 e si è fermato da 80 km/h in 30.4 metri, il risultato più breve nella frenata sul bagnato. Il Pirelli Cinturato All Season SF3 è arrivato terzo con 8.0, ha guidato la categoria neve con 8.8 e ha fatto registrare la frenata più breve sull’asciutto: 39.2 metri da 100 km/h. La sua maggiore resistenza al rotolamento ha ridotto il punteggio ambientale a 6.9.
Classifica ufficiale
- Continental AllSeasonContact 2 — 8.7, molto buono.
- Vredestein Quatrac (★92) — 8.2, molto buono e raccomandato per il rapporto qualità-prezzo.
- Pirelli Cinturato All Season SF3 — 8.0, molto buono.
- Nokian Seasonproof 2 — 7.9, buono.
- Bridgestone Turanza All Season 6 — 7.6, buono.
- Uniroyal AllSeasonExpert 3 — 7.5, buono.
- Hankook Kinergy 4S2 H750 — 7.2, buono.
- Kleber Quadraxer 3 — 7.1, buono.
- Falken EuroALL Season AS210 — 7.1, buono.
Cosa rivelano le misurazioni
Hankook ha registrato la frenata più breve sulla neve, 30.0 metri da 50 km/h, e la maggiore aderenza laterale sulla neve, 3.98 m/s², ma il suo comportamento dinamico sulla neve è risultato più debole. Nokian ha fatto segnare il giro più veloce sulla neve, con una media di 89.3 km/h, e il miglior risultato nell’aquaplaning laterale, 3.71 m/s². Pirelli ha primeggiato nella trazione sulla neve con 1.38 m/s² e nell’aquaplaning longitudinale con 85.8 km/h. All’estremo opposto della classifica della frenata sul bagnato, Falken ha avuto bisogno di 33.3 metri. Sull’asfalto asciutto, la frenata di Uniroyal, pari a 44.8 metri, è stata la più lunga. Kleber e Nokian hanno condiviso il valore più basso di rumorosità esterna, 70.9 dB(A), mentre Hankook è risultato il più rumoroso con 72.6 dB(A) e ha registrato anche la maggiore resistenza al rotolamento, 8.1 kg/t.
Punti di forza diversi dietro ai punteggi complessivi
Nokian ha combinato solidi punteggi sulla neve e sull’asciutto, rispettivamente 8.4 e 8.6, ma ha perso terreno nell’aderenza e nella frenata sul bagnato. Bridgestone ha guidato la categoria asciutto con 8.8 ed è stato il pneumatico più sportivo, tuttavia il suo punteggio sulla neve, 6.8, è stato il più basso del gruppo e le prestazioni sul bagnato sono state solo moderate. Uniroyal, il pneumatico meno costoso nel campione di prezzi della rivista, a 89 euro, è rimasto prevedibile, ma ha reagito piuttosto lentamente e ha mostrato limiti nella frenata sull’asciutto e nell’aquaplaning. Hankook è stato forte nelle singole prove sulla neve e sull’asciutto, ma il suo risultato ambientale di 5.6 è stato il più basso del test. Kleber è rimasto affidabile sulla neve, ma ha richiesto lunghe distanze di frenata sul bagnato. Falken era controllabile sulla neve e frenava bene sull’asciutto, mentre la debole aderenza sul bagnato, la resistenza all’aquaplaning e il comfort ne hanno limitato il risultato.
I pneumatici quattro stagioni richiedono ancora compromessi
Ogni prodotto ha ricevuto almeno un giudizio buono, mentre i primi tre sono stati valutati molto buoni. Tuttavia, Auto Motor und Sport conclude che i pneumatici quattro stagioni sono più sensati per le auto piccole e compatte utilizzate principalmente in città o nelle vicinanze. Rimangono un compromesso rispetto ai pneumatici stagionali dedicati, soprattutto in condizioni invernali severe; per questo la rivista raccomanda di guidare con prudenza e, ove possibile, di evitare i viaggi invernali impegnativi.
Fonti
La fonte primaria è il numero originale di Auto Motor und Sport 20/2026, pagine 62–69. Si vedano anche il comunicato di Motor Presse Stuttgart e il resoconto di Reifenpresse.