Confronto: Barum Polaris 5 vs. Semperit Speed-Grip 5 (2026)

Le prestazioni sul bagnato sono il campo in cui il divario si apre in modo più significativo, e va nettamente a favore dello Speed-Grip 5. In due test di frenata comuni, le medie sono vicine — 36,4 m per lo Speed-Grip 5 contro 36,7 m per il Polaris 5 — ma i punteggi complessivi sul bagnato raccontano una storia diversa: 70,2 per lo Speed-Grip 5 contro appena 61,8 per il Polaris 5, un divario determinato in gran parte dalla resistenza all'aquaplaning (73,9 vs 64,5). La debolezza del Polaris 5 all'aquaplaning è stata esplicitamente segnalata come problema di sicurezza durante i test, e la sua tendenza al sottosterzo su strade bagnate è una critica ricorrente. Lo Speed-Grip 5 non è affatto eccezionale sul bagnato — la sua etichetta EU di aderenza sul bagnato è prevalentemente di classe C e i tester hanno rilevato alcune limitazioni nell'aderenza laterale — ma offre un margine di sicurezza significativamente maggiore quando le strade sono scivolose e c'è acqua stagnante.

Nessuno dei due pneumatici eccelle sull'asciutto, ma presentano punti deboli diversi. Il Polaris 5 ottiene in realtà un punteggio parziale più elevato nella frenata sull'asciutto (69,1 vs 59,0), e i feedback reali dei proprietari descrivono un comportamento accettabile in condizioni asciutte, con un proprietario che ha segnalato una buona aderenza sull'asciutto anche in caso di guida vivace. Lo Speed-Grip 5, al contrario, ha ricevuto critiche ripetute per le lunghe distanze di arresto sull'asciutto in diversi programmi di test — la frenata sull'asciutto più lunga è la sua debolezza più documentata, segnalata sia nelle valutazioni di AutoBild che dell'ADAC. Il comportamento generale sull'asciutto è simile (Barum 70,5, Semperit 71,5), ma se le distanze di arresto sull'asciutto sono importanti per voi, il Polaris 5 è la scelta più sicura tra i due.

La neve è il punto di forza del Polaris 5, e la stessa Barum lo posiziona chiaramente attorno alla sicurezza invernale familiare, citando disposizioni dei blocchi ottimizzate e lamelle multifunzionali per l'aderenza in tutte le direzioni. I numeri lo confermano: un punteggio sulla neve di 76,1 supera di poco il 75,0 dello Speed-Grip 5, e in due test di frenata comuni le medie sono quasi identiche — 30,5 m per il Polaris 5 contro 30,2 m per lo Speed-Grip 5. Lo Speed-Grip 5 è genuinamente competitivo sulla neve e ha ricevuto elogi per la guida invernale sicura e precisa nelle valutazioni ADAC, ma il suo punto debole qui è la guida laterale sulla neve — una limitazione rilevata nel test AutoBild 2025. L'esperienza dei proprietari del Polaris 5 sulla neve è tuttavia mista: un recensore lo ha elogiato come superiore al predecessore Barum Polaris 3 su ghiaccio e neve, mentre un altro con un BMW xDrive lo ha trovato deludente in condizioni di nevicata reale.

Lo Speed-Grip 5 di Semperit è notevolmente il compagno quotidiano più raffinato. Il suo punteggio di comfort di 80,3 e il punteggio di rumorosità di 81,0 superano ampiamente i 73,3 e 75,2 del Polaris 5 rispettivamente. Dove lo Speed-Grip 5 è carente è nel chilometraggio: il suo punteggio di usura previsto di 55,5 è significativamente inferiore al 72,4 del Polaris 5 — un divario rilevante che si tradurrà in differenze di costo reali per i conducenti con un elevato chilometraggio annuo. La resistenza al rotolamento è sostanzialmente equivalente (83 vs 82), quindi nessuno dei due pneumatici ha un chiaro vantaggio nei consumi. Per i conducenti che percorrono distanze annue modeste ma apprezzano un abitacolo silenzioso durante i tragitti invernali, il vantaggio in termini di raffinatezza dello Speed-Grip 5 è genuinamente percettibile.