Confronto: BFGoodrich Advantage All Season vs. Michelin CrossClimate 2 (2026)

Le distanze di frenata sul bagnato nel test condiviso di Autobild sono quasi identiche: 47,0 metri per il CrossClimate 2 contro 47,4 metri per il BFGoodrich — un margine abbastanza piccolo da essere in gran parte irrilevante nella pratica. Dove il BFGoodrich perde terreno è nella guida sul bagnato, dove mostra costantemente sottosterzo sotto carico in curva — una caratteristica segnalata ripetutamente nei test. Il CrossClimate 2 ha le proprie debolezze sul bagnato, in particolare una frenata leggermente allungata in alcune condizioni, ma si comporta in modo più prevedibile nelle curve. Un'area in cui il BFGoodrich impressiona davvero è la resistenza all'aquaplaning, ottenendo punteggi significativamente più alti in questa disciplina rispetto al CrossClimate 2 — un vantaggio concreto sulle autostrade allagate che compensa parzialmente il suo deficit di guida.

Nell'unico test diretto con distanze di frenata misurate — il confronto Autobild 2023 225/45 R17 — il CrossClimate 2 si ferma in 37,7 metri sull'asfalto asciutto contro 38,9 metri del BFGoodrich, un divario di 1,2 metri coerente con il quadro generale dei dati dei test indipendenti di ciascuno pneumatico. Quella differenza non è drammatica, e la frenata sull'asciutto del BFGoodrich è genuinamente uno dei suoi punti di forza. Dove il CrossClimate 2 allunga ulteriormente il passo è nel carattere della guida sull'asciutto — offre maggiore precisione e stabilità, qualità che più programmi di test hanno premiato con piazzamenti nei primi tre. Il BFGoodrich è sufficientemente equilibrato per la guida quotidiana ma manca della sicurezza dinamica che fa sentire il Michelin genuinamente sicuro vicino al limite.

La neve è dove il divario tra questi due pneumatici è al massimo. Il CrossClimate 2 si porta dietro una meritatissima reputazione come punto di riferimento dei quattro stagioni nelle condizioni invernali — nel confronto Autobild 2025 ha superato uno pneumatico invernale dedicato sulla neve, e l'ADAC ha confermato il suo comportamento sicuro e preciso sulle superfici invernali insieme al tasso di usura più basso del test. I proprietari reali lo confermano: un conducente di Kia Sorento ha riferito di essere rimasto mobile nella neve profonda di Salt Lake City, mentre un proprietario di Ford Focus ha descritto il passaggio dai normali quattro stagioni come la differenza tra il giorno e la notte. Il BFGoodrich gestisce la neve leggera in modo competente e ottiene punteggi superiori alla media per uno pneumatico quattro stagioni in questo ambito, ma è in una categoria diversa rispetto al Michelin su qualsiasi superficie invernale seria. I conducenti nelle regioni che vedono nevicate reali dovrebbero pesare molto questa differenza.

I punteggi di comfort tra i due sono vicini, ma la storia diverge nettamente sui costi di esercizio. Il CrossClimate 2 vanta un eccezionale vantaggio nella resistenza al rotolamento — contribuendo a un minor consumo di carburante nel tempo, qualcosa che l'ADAC ha indicato come il migliore nel suo test del 2024. Il chilometraggio previsto favorisce anche fortemente il Michelin, che ha ottenuto punteggi notevolmente più alti in più valutazioni di usura, mentre la cifra di chilometraggio del BFGoodrich è l'elemento più debole del suo profilo — descritto nei test come solo nella media. Michelin posiziona il CrossClimate 2 con idoneità per i veicoli elettrici, e i proprietari reali di Tesla Model 3 hanno confermato buoni risultati. Il rumore stradale sul CrossClimate 2 è migliore di quanto suggerisca il suo punteggio aggregato — Tyre Reviews gli ha assegnato il minor rumore nel suo test del 2024 — sebbene alcuni proprietari notino che può diventare udibile alle velocità autostradali in condizioni più calde.