Confronto: Dunlop SP Sport MAXX RT2 vs. Pirelli Cinturato P7 C2 (2026)

Il quadro sul bagnato è più sfumato, anche se il Pirelli mantiene ancora il vantaggio dove conta di più. I punteggi di frenata sul bagnato favoriscono il Cinturato P7 C2 con 80,1/100 contro 75/100 per l'RT2, e i punteggi oggettivi di handling sul bagnato (98,5 per il Pirelli) sono in una categoria completamente diversa rispetto al 73,4 dell'RT2. L'RT2 ha però un vero asso nella manica per il tempo piovoso: la resistenza all'aquaplaning. Il suo punteggio di aquaplaning longitudinale di 88,5 supera di poco l'85,3 del Pirelli, e i punteggi complessivi di aquaplaning sono vicini (83 vs 82). In acqua stagnante ad alta velocità, il Dunlop se la cava bene.

Ma l'aquaplaning è solo una parte del quadro sul bagnato. In curva sul bagnato e sotto frenata intensa su strade umide, l'RT2 tende al sottosterzo e si sente meno progressivo — una critica a cui i tester sono tornati ripetutamente. Il Pirelli è più equilibrato e ispira maggiore fiducia nelle curve bagnate, il che conta molto di più per la sicurezza quotidiana rispetto al marginale vantaggio nell'aquaplaning che detiene il Dunlop.

È qui che il divario diventa imbarazzante per il Dunlop. Il Cinturato P7 C2 ottiene un punteggio di frenata sull'asciutto di 92,3/100 in media sui test, contro appena 78,3/100 per l'RT2 — una differenza sostanziale che si traduce in distanze di arresto significativamente più lunghe in situazioni reali. Aggiungete i punteggi oggettivi di handling sull'asciutto di 96/100 per il Pirelli e il quadro è chiaro: il pneumatico italiano semplicemente tiene la strada e frena con molta più autorità sull'asfalto asciutto.

L'RT2 ha una caratteristica persistente segnalata costantemente nel corso di più stagioni di test: ritardo nell'inserimento in curva su strade asciutte. Esita leggermente quando gli viene chiesto di cambiare direzione, il che lo fa sembrare impreciso e può destabilizzare i guidatori più esperti. Il Cinturato P7 C2 risponde con direttezza e un buon feedback dello sterzo — tester e proprietari reali lodano all'unanimità il suo comportamento composto e comunicativo sulle superfici asciutte.

Entrambi i pneumatici privilegiano la raffinatezza rispetto alla sportività pura, ma il Pirelli si porta avanti anche qui. Il suo punteggio di comfort di 88,7 supera l'80 dell'RT2, e i riscontri reali dei proprietari lo confermano in modo convincente. I guidatori che usano il Cinturato P7 C2 su BMW Serie 3, X3 e Lexus GS450h sottolineano tutti il basso livello di rumorosità e l'eccellente qualità di marcia — uno lo ha descritto come «una piacevole sorpresa, molto confortevole per la vita di tutti i giorni». Un altro, montandolo come sostituto dell'OE BMW, lo ha definito «molto comodo», seppur con una sensazione leggermente ovattata, il che si allinea al suo carattere da turismo piuttosto che a un focus sul coinvolgimento del guidatore.

L'RT2 non è certo un pneumatico scomodo — il suo punteggio di rumorosità interna di 89,5 è in realtà marginalmente superiore all'89 del Pirelli, quindi la raffinatezza alle velocità autostradali è solida. La resistenza al rotolamento è quasi identica tra i due (Pirelli 69,3, Dunlop 68,8). Dove il Dunlop è carente è nel chilometraggio: il suo punteggio di 71,8 supera il 64,5 del Pirelli, il che significa che i proprietari del Cinturato P7 C2 potrebbero trovarsi a sostituire le gomme un po' prima — un compromesso equo dato il vantaggio complessivo in termini di prestazioni, ma che vale la pena considerare nel costo totale di esercizio.