Confronto: Goodyear Efficientgrip 2 SUV vs. Hankook Ventus Prime 4 (2026)

Sul bagnato l'ordine si inverte, ed è qui che il Goodyear si guadagna il suo valore. Registra un punteggio di frenata sul bagnato di 86,3 contro l'81,1 dell'Hankook, e una valutazione complessiva sul bagnato di 84,5 contro 81,4. Un vantaggio di cinque punti nel punteggio di frenata su una superficie bagnata equivale comodamente alla lunghezza di un'auto o più in una frenata d'emergenza a velocità autostradale. La gamma di aderenza sul bagnato secondo l'etichetta UE del Goodyear è quasi interamente classificata A (il 98 percento delle sue misure ottiene una A), mentre l'Hankook è disperso tra A, B, C e persino D. Sulla carta e nei test, il Goodyear è la scelta più sicura quando la strada diventa viscida.

L'aquaplaning è la differenza più netta di tutte. Il Goodyear ottiene 81,8 per l'aquaplaning e 83,4 nel dettaglio del cross-aquaplaning, e i tester nel corso di più anni hanno evidenziato le sue solide riserve di sicurezza in presenza di acqua stagnante. L'Hankook ottiene 74,4 complessivo e 78,9 sull'aquaplaning longitudinale, rispettabili ma chiaramente un gradino indietro, e l'ADAC 2026 ha segnalato una prestazione sul bagnato nettamente più debole con limitazioni più marcate. L'Hankook non è male sotto la pioggia (i suoi costruttori hanno progettato l'intero pneumatico attorno alla frenata sul bagnato, e aftonbladet ne ha lodato l'aquaplaning, l'aderenza e la tenuta), ma qui è battuto da un pneumatico che semplicemente smaltisce meglio l'acqua.

La tenuta sul bagnato è più ravvicinata e davvero buona su entrambi. Il Goodyear ha conquistato il primo posto per la tenuta sul bagnato nel Motor 2026 con un perfetto 25,0 su 25 punti, e il suo punteggio di dettaglio sulla tenuta sul bagnato di 88,3 supera di poco la cifra oggettiva di 87,5 dell'Hankook. L'Hankook affronta bene le curve sul bagnato (un solido 86,2 sul cerchio bagnato) e si sente neutro, ma sotto la pioggia battente, in acqua profonda e nelle frenate d'emergenza sul bagnato il Goodyear mantiene il margine più ampio.

I dati qui non includono una tabella media metro per metro della frenata sull'asciutto, quindi il confronto onesto si basa sui punteggi di frenata e sull'unica cifra assoluta di cui disponiamo. Nella frenata sull'asciutto l'Hankook è leggermente avanti con 85,6 contro l'82,1 del Goodyear, e il dettaglio del confronto diretto è ancora più eloquente: nel Motor 2026 l'EfficientGrip 2 SUV si è arrestato da 100 km/h in 36,3 metri, solo sesto su otto pneumatici e uno dei suoi rari punti deboli. Quel divario di pochi punti si traduce, in termini pratici, in circa la lunghezza di un'auto di spazio di frenata in più sull'asciutto per il Goodyear nei confronti peggiori, il tipo di margine che si nota una volta e non si dimentica più. Se la pura frenata sull'asciutto è la tua unica priorità, l'Hankook ha il vantaggio.

La tenuta di strada racconta una storia più sfumata. L'Hankook è qui l'auto più reattiva e precisa: il suo punteggio oggettivo di handling sull'asciutto è un eccezionale 97,5, e i tester hanno ripetutamente lodato il suo comportamento dinamico, da neutro a incisivo sull'asfalto asciutto, con un proprietario che ha riferito di essere quasi 20 km/h più veloce al limite rispetto a una Conti SportContact 2 e di rifiutarsi semplicemente di sottosterzare. Questo è un linguaggio da pneumatico sportivo per un prodotto comfort. Il Goodyear risponde con un più misurato punteggio di handling sull'asciutto di 86 e una valutazione complessiva sull'asciutto di 84,1 che in realtà si colloca una frazione sopra l'83,8 dell'Hankook, perché il pneumatico SUV distribuisce la sua competenza in modo più uniforme e rimane composto ad alta velocità e sotto carico, anziché rincorrere l'agilità pura.

Il perché è semplice. L'Hankook è una costruzione da passeggero più leggera, calibrata per la reattività, quindi cambia direzione con prontezza e mordere presto. Il Goodyear è una carcassa SUV più rigida e robusta che deve gestire un corpo alto e carico, quindi Goodyear ammorbidisce deliberatamente lo sterzo (la sua stessa debolezza dichiarata è una minore reattività) in cambio di stabilità e di quella calma ai vertici della categoria. Per un SUV ad alta velocità il Goodyear è lo strumento più rassicurante; per una berlina guidata con verve l'Hankook è quello più divertente.

Comfort e raffinatezza sono il terreno di casa del Goodyear. Il suo punteggio di rumorosità di 96,9 e quello di comfort di 92,3 sono tra i migliori che si possano vedere da qualsiasi pneumatico estivo, e la voce dei proprietari lo conferma: un guidatore lo ha definito incredibilmente confortevole con un assorbimento della strada estremamente riuscito, un altro ha semplicemente detto che era molto silenzioso e un pneumatico altamente raccomandato. Qui l'Hankook è buono più che eccellente: un punteggio di comfort di 80, un punteggio di rumorosità di 77,3 e l'indesiderata distinzione nel Motor 2026 di essere il pneumatico più rumoroso del test a 75,5 dB. AutoBild ne ha definito il comfort semplicemente nella media. La riduzione della rumorosità di 2,5 dB di Hankook e la tecnologia Low Noise Groove aiutano, ma contro un pneumatico SUV dedicato al comfort è surclassato in raffinatezza.

Sui costi di gestione il quadro è diviso. La resistenza al rotolamento è simile, con il Goodyear a 78 e l'Hankook a 75, e l'etichetta carburante UE del Goodyear è la più forte delle due (perlopiù classi B e C contro la gamma dell'Hankook che scende a D ed E), quindi il Goodyear dovrebbe essere marginalmente più parco alla pompa nonostante porti un SUV più pesante. Dove il Goodyear si distacca in modo decisivo è la longevità: un punteggio di chilometraggio di 96 contro il 74,2 dell'Hankook è un abisso. AutoBild ha più volte incoronato il Goodyear come miglior pneumatico nel capitolo dei costi grazie a una durata del battistrada eccezionale, mentre l'Hankook ha raccolto critiche per un chilometraggio moderato, solo parzialmente compensato dal suo dichiarato guadagno di durata del 20 percento rispetto al Prime 3.

Il prezzo è l'asso nella manica dell'Hankook. È l'opzione premium accessibile (la debolezza dichiarata del Goodyear è il prezzo più alto, quotato a 603 zloty in un test polacco), e un singolo set costa sensibilmente meno all'acquisto. Ma il valore lungo tutta la vita del pneumatico è più ravvicinato di quanto suggerisca il cartellino: il chilometraggio nettamente superiore del Goodyear ammortizza il suo sovrapprezzo su molti più chilometri, e la sua migliore etichetta carburante riduce i centesimi per chilometro. Compra l'Hankook per risparmiare oggi; compra il Goodyear se misuri il valore in costo per chilometro su quattro o cinque anni.