Confronto: GT RADIAL ClimateActive vs. Viking FourTech Plus (2026)

Il bagnato è l'unica categoria in cui le posizioni si invertono davvero. Nello stesso test di frenata misurato, il FourTech Plus ha effettivamente frenato meglio del ClimateActive sul bagnato, fermandosi in 55,4 m contro 56,6 m — un vantaggio piccolo ma reale di 1,2 m. Questo risultato è confermato dai punteggi più ampi: il valore di frenata sul bagnato di Viking, 74, supera il 70 di GT Radial, e il suo punteggio complessivo di prestazione sul bagnato, 77, è notevolmente superiore al 73,5 del ClimateActive.

Il punto in cui il FourTech Plus si distingue davvero è la resistenza all'aquaplaning. Il suo punteggio di aquaplaning, 88,5 (con un punteggio di dettaglio per l'aquaplaning trasversale che arriva fino a 92), è drammaticamente superiore ai 70/72 del ClimateActive, e gli stessi tester di Autobild lo hanno confermato, elogiando le "gute Reserven bei Aquaplaning" del Viking — solide riserve contro l'aquaplaning. Si tratta di uno pneumatico costruito con un disegno di canali e scanalature ottimizzato per smaltire rapidamente l'acqua stagnante, un aspetto molto importante per i guidatori in regioni con piogge intense frequenti e acqua stagnante sulla strada.

Il compromesso riguarda la guidabilità sul bagnato una volta che l'acqua è stata spostata e lo pneumatico lavora in curva: qui il punteggio di guidabilità sul bagnato del ClimateActive, 79,5, e il suo valore di percorrenza circolare sul bagnato, 84,5, superano comodamente rispettivamente il 68 e il 74,5 del FourTech Plus. La divisione di carattere sul bagnato è quindi precisa — Viking offre sicurezza in frenata rettilinea e contro l'aquaplaning, GT Radial offre stabilità in curva e fiducia nella guidabilità quando lo pneumatico viene sollecitato in una curva bagnata.

Le prestazioni sull'asciutto sono il punto in cui il divario tra i due è più ampio e più costante. Nell'unico test di frenata sull'asciutto misurato direttamente in questo confronto, il ClimateActive si è fermato in 40,9 m contro i 43,1 m del FourTech Plus — una differenza di 2,2 m che, partendo da 100 km/h, equivale a circa mezza lunghezza di auto in più di spazio che non si ha a disposizione con il Viking. Questo singolo dato coincide perfettamente con i punteggi prestazionali più ampi: il valore di frenata sull'asciutto di GT Radial, 70,5, supera comodamente il 52,5 di Viking, uno dei divari di punteggio più ampi dell'intero confronto.

Il motivo non è solo la mescola — è anche la stabilità di guida. I feedback dei tester segnalano ripetutamente nel FourTech Plus una "schwammiges Handling im Trockenen" (guida spugnosa sull'asciutto), una descrizione che coincide con il suo punteggio di dettaglio più basso per la guidabilità sull'asciutto, 78,5, rispetto al valore più solido del ClimateActive, 74, accompagnato da una frenata più performante. È interessante notare che il punteggio di guidabilità sull'asciutto di Viking risulta più alto se considerato isolatamente, ma il giudizio reale dei tester è stato ridimensionato proprio perché la sensazione di sterzo poco precisa minava la fiducia anche quando l'aderenza pura era presente. Il ClimateActive, al contrario, è stato elogiato in Autobild 2025 come un "Preisknaller, der sich keine gravierenden Schwächen erlaubt" — uno pneumatico economico che non si concede debolezze gravi — e questa disciplina si traduce direttamente in distanze di arresto più brevi e in un ingresso in curva più prevedibile.

In parole semplici: se la frenata d'emergenza sull'asciutto e una risposta dello sterzo affidabile sono la priorità, il ClimateActive è lo pneumatico più affidabile, e il suo 5° posto (su 11) nel test Autobild 2025 contro il 9° posto del FourTech Plus sottolinea che non si tratta di un vantaggio marginale.

La neve è un punto di forza autentico per entrambi gli pneumatici rispetto alla loro fascia di prezzo, ma il ClimateActive ha un leggero vantaggio nei numeri che contano di più. Il suo punteggio sulla neve, 73,4, e, in modo ancora più significativo, un punteggio di dettaglio per la frenata sulla neve di 84 — contro il punteggio complessivo sulla neve di 67,8 e il valore di frenata sulla neve di 80,5 del FourTech Plus — indicano distanze di arresto più brevi su neve battuta. AUTOBILD 2024 ha elogiato esplicitamente il ClimateActive per i suoi "kurze Bremswege auf verschneiter Piste" (brevi distanze di frenata su pista innevata), un'affermazione direttamente supportata dai punteggi.

Viking, tuttavia, non perde questa battaglia su tutti i fronti. Il suo punteggio di trazione sulla neve, 79,5, è in realtà superiore al 75 del ClimateActive, e Autobild 2025 ha definito il FourTech Plus uno "günstiger Schneespezialist" — uno specialista della neve economico — suggerendo una reale capacità di trazione e di arrampicata su neve profonda o soffice, anche se le sue distanze di frenata risultano più lunghe. In pratica ciò significa che il FourTech Plus può risultare più disposto a mettersi in movimento su una salita non salata, mentre il ClimateActive è quello di cui fidarsi maggiormente quando bisogna fermarsi.

I punteggi di comfort favoriscono il ClimateActive (71,8 contro 69) e la rumorosità lo favorisce in modo ancora più netto (77,5 contro 72), suggerendo un'esperienza abitacolo più silenziosa e più stabile — plausibile considerando che il suo carattere di guidabilità più solido su asciutto e bagnato è generalmente correlato a un movimento del fianco della gomma meglio controllato sulle superfici irregolari. La resistenza al rotolamento è in perfetta parità, 79,5 per entrambi, quindi nessuno dei due pneumatici ha un vantaggio in termini di efficienza sul consumo di carburante; qualsiasi cosa si risparmi o si spenda al distributore sarà identica per entrambi.

La durata è l'aspetto in cui la situazione si ribalta nettamente a favore di Viking. Il FourTech Plus registra un punteggio di chilometraggio di 64,5 contro il valore decisamente più debole del ClimateActive, 53, e AUTOBILD 2024 ha segnalato esplicitamente il GT Radial per la sua "eingeschränkte Laufleistung" — vita utile del battistrada limitata. Si tratta di un costo reale significativo: uno pneumatico che si consuma più velocemente deve essere sostituito prima, erodendo qualsiasi vantaggio di prezzo basso nel corso del periodo di possesso. Quindi, mentre il ClimateActive è lo pneumatico più incisivo, silenzioso e stabile quando è nuovo, il FourTech Plus è probabilmente la proposta economicamente più vantaggiosa nel lungo periodo se l'aderenza assoluta non è la priorità.

Considerando tutto insieme, il ClimateActive è lo pneumatico che offre sensazioni migliori e prestazioni più incisive nell'uso quotidiano; il FourTech Plus è quello che costa meno per chilometro percorso durante tutta la sua vita utile. Nessuno dei due prevale nettamente in termini di rapporto qualità-prezzo — dipende se si dà priorità alle prestazioni immediate o al costo per chilometro nell'arco di tre o quattro anni.