Confronto: Leao iGreen AllSeason vs. GoodYear Vector 4Seasons Gen-3 (2026)

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Questi due pneumatici quattro stagioni si collocano su fronti quasi opposti del mercato, pur perseguendo lo stesso compito di copertura durante tutto l'anno. Il Leao iGreen AllSeason è una proposta economica del produttore cinese Leao, costruita attorno a una bassa resistenza al rotolamento e a un'ampia gamma di misure (R13–R19) per attrarre flotte e acquirenti privati attenti ai costi che hanno semplicemente bisogno di una copertura quattro stagioni al prezzo più basso possibile. Non ha un vero predecessore alle spalle: è un prodotto di prima generazione ancora in fase di rodaggio. Il GoodYear Vector 4Seasons Gen-3 è una proposta molto diversa: la terza generazione di una gamma quattro stagioni davvero apprezzata, successore del Vector 4Seasons Gen-2 e a sua volta già sostituito dal Vector All Season 4, il che significa che si tratta di un progetto maturo e affinato, sviluppato da GoodYear specificamente per competere con i riferimenti premium delle quattro stagioni come il CrossClimate di Michelin.

Il divario in termini di ambizione si nota subito nei numeri: la nostra valutazione assegna all'iGreen AllSeason un punteggio di 0/100 contro l'81/100 del Vector 4Seasons Gen-3, e l'unico test in comune presente in questo dataset — il test di gruppo di Tyre Reviews del 2023 su 10 pneumatici in misura 195/65 R15 — racconta in miniatura la stessa storia. Il GoodYear si è classificato 2° in classifica generale ed è stato valutato come "highly recommended", mentre il Leao ha chiuso all'ultimo posto, il 10°. Non si tratta di due pneumatici tuttofare equilibrati con punti di forza diversi; è un vero pneumatico economico contro uno che batte regolarmente rivali molto più costosi in tenuta sul bagnato e sicurezza sulla neve.

La differenza di carattere più grande è la sicurezza sotto carico. I dati di test del Leao segnalano un "comportamento instabile sull'asciutto e sul bagnato" — un problema fondamentale di compostezza, non una debolezza marginale — mentre la caratteristica distintiva del GoodYear, confermata dai test di ADAC, Autobild e Tyre Reviews, è quella di rimanere stabile e prevedibile anche quando le condizioni peggiorano dall'asciutto al bagnato fino alla neve. È questa la storia a cui il confronto continua a tornare.

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Sulla carta i punteggi sembrano più vicini del previsto: il Leao registra un punteggio sull'asciutto di 65,5 con un valore di frenata sull'asciutto di 74, mentre il GoodYear ottiene un punteggio complessivo sull'asciutto di 72,6 con un valore di frenata sull'asciutto di 69,4 — di fatto inferiore a quello del Leao su questo specifico parametro. Ma i numeri grezzi di frenata raccontano solo una parte della storia, e qui risultano decisamente fuorvianti. Il test 2023 di Tyre Reviews, l'unico test in comune presente in questo dataset, ha registrato per il Leao un "grip accettabile durante la guida sull'asciutto" abbinato però a un "comportamento instabile" — il che significa che il pneumatico riesce a generare aderenza in linea retta ma perde compostezza non appena entrano in gioco i carichi in curva. Il GoodYear, al contrario, ha ottenuto un punteggio oggettivo medio di guidabilità sull'asciutto di 98,5 nei suoi test ed è stato specificamente elogiato da Tyre Reviews 2025 per la sua "very good dry handling" (ottima guidabilità sull'asciutto).

Si tratta di una distinzione cruciale per la guida reale: la distanza di frenata sull'asciutto conta su un'autostrada rettilinea, ma la guidabilità sull'asciutto — precisione dello sterzo, stabilità a metà curva, comportamento del pneumatico quando bisogna schivare o correggere la traiettoria — è ciò che mantiene un'auto controllabile in un'emergenza. I collaudatori tedeschi di Autobild hanno effettivamente notato "leichte Schwächen im... Trockenbremsen" (lievi debolezze nella frenata sull'asciutto) per il GoodYear nel 2025, e ADAC 2024 ha segnalato una prestazione di frenata sull'asciutto altrettanto modesta, confermando che si tratta di un punto debole reale, seppur minore, del Vector 4Seasons Gen-3, e non di una storia di dominio a tutto tondo.

Perché il GoodYear continua a sembrare il pneumatico più capace sull'asciutto nonostante un valore di frenata mediocre? La risposta sta nell'approccio costruttivo. GoodYear ha chiaramente privilegiato una carcassa più rigida e tarata con maggiore precisione per la risposta dello sterzo e la stabilità nei cambi di corsia — come dimostra quel punteggio di 84 punti nel cambio di corsia sull'asciutto — piuttosto che guadagnare l'ultimo mezzo metro in una frenata in linea retta. La costruzione del Leao, ottimizzata principalmente per inseguire la resistenza al rotolamento più bassa possibile (ha ottenuto un punteggio perfetto di 100 su questo parametro), sembra aver sacrificato la rigidità strutturale che conferisce a un pneumatico un comportamento prevedibile quando gli si chiede di cambiare direzione rapidamente.

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È sul bagnato che i due pneumatici divergono in modo più drastico, e i dati di test del Leao sono inequivocabili sul perché: Tyre Reviews 2023 ha registrato una "frenata sul bagnato molto lunga" e un punteggio di frenata sul bagnato di appena 52, il parametro più debole in assoluto del pneumatico. Il punteggio di frenata sul bagnato del GoodYear, pari a 81,1, è quasi 30 punti più alto, e Tyre Reviews 2025 lo ha definito semplicemente "the best in wet handling" (il migliore in tenuta sul bagnato) tra tutto ciò che è stato testato quell'anno — non solo competitivo, ma leader di categoria. Il collaudatore svedese aftonbladet 2025 ha confermato lo schema da un'altra angolazione, notando che il GoodYear "frena bene su strade fredde e bagnate", uno scenario specifico e impegnativo in cui la rigidità della mescola tipicamente gioca contro l'aderenza.

L'acquaplaning racconta una storia più sfumata. Il Leao ottiene in realtà un solido punteggio di acquaplaning pari a 93, e il suo test riporta una "buona resistenza all'acquaplaning" — un punto davvero positivo, probabilmente dovuto a un disegno del battistrada progettato per smaltire l'acqua in modo efficiente, anche se la mescola e la costruzione non riescono a sostenerlo una volta che il pneumatico è caricato in curva. Il punteggio di acquaplaning del GoodYear, pari a 80,5, è rispettabile ma non eccezionale, e sia Autobild 2025 sia Tyre Reviews 2025 hanno segnalato una "resistenza all'acquaplaning ridotta" come punto debole relativo — curiosamente, anche aftonbladet 2025 ha notato che il GoodYear "tende facilmente all'acquaplaning", rendendo questo uno dei pochi ambiti in cui il Leao economico ha, isolatamente, un vantaggio genuino.

Ma la resistenza all'acquaplaning in linea retta è utile solo se il pneumatico rimane controllabile una volta che l'acqua si è dissipata e l'aderenza è tornata — ed è proprio qui che riemerge il problema del "comportamento instabile" del Leao. Il punteggio del GoodYear nella percorrenza in curva sul bagnato, pari a 83,7, e il punteggio oggettivo di guidabilità sul bagnato, pari a 93, indicano un pneumatico che rimane composto e rassicurante in curva sul bagnato, esattamente dove i collaudatori del Leao hanno segnalato instabilità. Per un guidatore colto da una pioggia davvero intensa — frenando, curvando, correggendo la traiettoria — la competenza complessiva sul bagnato del GoodYear supera il più limitato vantaggio del Leao in acquaplaning.

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La neve è davvero la sfida più equilibrata tra questi due pneumatici, ed è l'unico ambito in cui il Leao economico si difende bene sulla carta: ottiene un punteggio sulla neve di 79,6, sostanzialmente alla pari con il 79,4 del GoodYear. I suoi dati di test riportano una "frenata sulla neve accettabile", suggerendo che il disegno del battistrada del pneumatico riesca a mordere ragionevolmente bene la neve fresca, anche se il resto del suo comportamento dinamico risulta compromesso altrove.

Il GoodYear, tuttavia, è il punto in cui la sua reputazione si costruisce davvero. Autobild 2025 lo ha definito uno "Schneespezialist" — uno specialista della neve — che "offre inoltre un alto livello di prestazioni su strade bagnate", e ADAC 2024 ha elogiato specificamente le sue "sichere Eigenschaften auf winterlicher Fahrbahn" (caratteristiche sicure su fondo stradale invernale). I punteggi di dettaglio confermano questo con una profondità reale: un punteggio oggettivo di guidabilità sulla neve di 87,3, una trazione sulla neve di 84,1 e una frenata sulla neve di 84 — tutti comodamente al di sopra di una semplice sufficienza, e prova di un pneumatico progettato specificamente per essere affidabile lungo l'intero inverno, non solo per spuntare la casella 3PMSF. Anche il test 2025 di Autobild ha evidenziato specificamente "kurze Bremswege auf schneebedeckter Fahrbahn" (distanze di frenata brevi su fondo innevato).

La differenza pratica è che la competenza del Leao sulla neve sembra essere un punto di forza genuino largamente scollegato dal resto del carattere del pneumatico — frena in modo accettabile sulla neve nonostante sia instabile ovunque altrove — mentre la prestazione sulla neve del GoodYear fa parte di un pacchetto invernale coerente e completo che include guidabilità sicura e comportamento in curva oltre alla trazione pura. Per chiunque guidi effettivamente con regolarità in vere condizioni invernali, e non solo occasionalmente su una leggera spolverata di neve, questa distinzione tra "frenata adeguata" e "controllo affidabile a 360 gradi" conta enormemente.

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Il comfort segue lo stesso schema riscontrato altrove. Il Leao ottiene un punteggio di comfort di 80, che suona discreto finché non si controllano le sue stesse note di test, che segnalano specificamente "bassi livelli di comfort" come punto debole — una discrepanza che suggerisce come il numero in evidenza possa risultare lusinghiero per un pneumatico che, nella pratica, trasmette più rumore stradale e ruvidezza di quanto il suo punteggio lasci intendere. Il punteggio di comfort del GoodYear, pari a 83,4 (dalle medie dettagliate dei test), è confermato in modo molto più convincente: Tyre Reviews 2025 lo ha definito semplicemente come possessore dei "the best noise and comfort levels" (i migliori livelli di rumorosità e comfort) nel suo gruppo di test, e i punteggi di dettaglio dello stesso GoodYear mostrano una valutazione di rumorosità pari a 86,7. I proprietari reali concordano — i recensori di Heureka citano il basso livello di rumorosità come l'aspetto positivo più menzionato in assoluto, segnalato dieci volte, insieme a sette menzioni di eccellente guidabilità e stabilità in curva.

I costi di gestione sono l'aspetto in cui la storia diventa davvero interessante, perché il punto di forza principale del Leao — un punteggio perfetto di 100 nella resistenza al rotolamento — è reale e significativo per il risparmio di carburante, e la sua etichetta europea del carburante lo riflette con la maggioranza delle misure classificate C o superiore. Ma la resistenza al rotolamento è solo una parte del costo totale di proprietà, e il GoodYear risponde con un punteggio di durata chilometrica di 80,7 e una propria suddivisione dell'etichetta europea che mostra numerose misure classificate A e B per l'efficienza del carburante, insieme a caratteristiche di usura genuinamente solide — ADAC 2024 ha elogiato specificamente la sua "hohe prognostizierte Laufleistung" (elevata durata chilometrica prevista) e il peso contenuto. I proprietari su Heureka lo confermano, con la durata del battistrada menzionata come aspetto positivo specifico tre volte, mentre l'unico reclamo ricorrente è il prezzo, menzionato tre volte — una critica legittima, dato che il GoodYear si colloca nel segmento premium.

Mettendo insieme questi elementi, il calcolo del valore si ribalta rispetto a quanto suggeriscono i prezzi di listino. Il Leao è più economico all'acquisto e restituisce reali risparmi di carburante grazie alla sua bassa resistenza al rotolamento, ma un pneumatico che sia proprietari sia collaudatori descrivono come instabile e poco confortevole è un pneumatico che probabilmente si vorrà sostituire prima, e che comporta un reale costo in termini di sicurezza sul bagnato. Il GoodYear costa di più inizialmente, ma la sua combinazione di lunga durata chilometrica prevista, efficienza del carburante competitiva e una fiducia di rivendita nettamente superiore — riflessa in una valutazione Heureka di 9,3/10 su 37 recensioni contro nessuna base di recensioni comparabile per il Leao in questo dataset — lo rende il pneumatico più propenso a offrire un valore autentico lungo l'intera durata di servizio.

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Non è una scelta combattuta. L'unico test in comune presente in questo dataset chiarisce la questione senza ambiguità — il GoodYear Vector 4Seasons Gen-3 si è classificato 2° su 10 pneumatici ed è stato valutato come "highly recommended", mentre il Leao iGreen AllSeason ha chiuso all'ultimo posto. Ogni altro dato in questo confronto rafforza questo divario: la nostra stessa valutazione di 81/100 per il GoodYear contro uno 0/100 per il Leao, punteggi costantemente solidi sul bagnato, sulla neve e nel comfort da parte di collaudatori indipendenti, e una base di proprietari davvero entusiasta su Heureka.

Acquista il GoodYear Vector 4Seasons Gen-3 se desideri un vero pneumatico quattro stagioni premium che rimane composto e prevedibile su asciutto, bagnato e in condizioni invernali senza chiederti di rinunciare a comfort o silenziosità — è il pneumatico per i guidatori che percorrono una reale chilometraggio annuo in un clima che oscilla tra le stagioni e desiderano un solo treno di pneumatici di cui fidarsi tutto l'anno. I suoi unici veri punti deboli, una frenata sull'asciutto nella media e una resistenza al rotolamento leggermente sopra la media, sono minori rispetto a tutto ciò che fa bene, e il suo sovrapprezzo è compensato da una solida durata chilometrica prevista e da una buona efficienza del carburante.

Considera il Leao iGreen AllSeason solo se il prezzo iniziale e l'efficienza del carburante sono le priorità assolute e la tua guida è davvero tranquilla — basso chilometraggio annuo, percorsi prevalentemente rettilinei, curve impegnative ridotte al minimo. La sua resistenza all'acquaplaning e la bassa resistenza al rotolamento sono punti di forza reali e meritevoli, ma il "comportamento instabile sull'asciutto e sul bagnato" e la "frenata sul bagnato molto lunga" non sono avvertenze minori — descrivono un pneumatico che diventa davvero imprevedibile proprio quando ne hai più bisogno. Per chiunque guidi regolarmente in condizioni di bagnato o dia valore a una guidabilità coerente e affidabile, il GoodYear vale il costo aggiuntivo.

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