Confronto: Vredestein Ultrac Pro vs. Hankook Ventus Evo (2026)

Il bagnato è dove il Ventus Evo si distingue veramente, ed è dove Hankook ha chiaramente concentrato il suo sforzo di sviluppo. Il pneumatico ottiene 87,6 per la prestazione complessiva sul bagnato contro il 76,5 del Vredestein, e la sua cifra di spicco è un punteggio di frenata sul bagnato ai vertici della categoria di 90. I tester indipendenti hanno registrato la migliore frenata sul bagnato di tutto il campo a 27,66 metri, e Auto Bild lo ha incoronato vincitore assoluto del test specificamente sulla forza delle sue proprietà sul bagnato. Una nuova mescola di grip sul bagnato che usa resine prestazionali specializzate ottimizza l'isteresi per offrire grip attraverso un'ampia gamma di temperature.

Le distanze di arresto sul bagnato misurate sono decisive. Mediato su due test l'Hankook ha avuto bisogno di appena 27,2 metri per fermarsi, mentre il Vredestein ha richiesto 30 metri. Il test di frenata 2025 225/40 R18 è il singolo risultato più sorprendente: 27,4 m per il Ventus Evo contro 31,2 m per l'Ultrac Pro, una differenza di quasi quattro metri che potrebbe essere il divario tra fermarsi in sicurezza e una collisione. L'Hankook è in testa anche nell'acqua stagnante, registrando la più alta velocità di aquaplaning in rettilineo del test a 78,81 km/h e dominando la tenuta in curva sul cerchio bagnato con un punteggio di dettaglio di 93,3.

Il Vredestein è solido piuttosto che spettacolare sul bagnato. Il suo vero punto di forza è il margine di sicurezza contro l'aquaplaning, con i tester che evidenziano ripetutamente ampie riserve e notano un buon comportamento sulle strade bagnate nelle valutazioni ADAC e Autobild. Tuttavia, è stato esplicitamente piazzato solo a metà gruppo per la frenata sul bagnato, e il suo punteggio di frenata sul bagnato di 70,8 e quello di tenuta sul bagnato di 76,3 confermano che sotto frenata intensa e al limite non può eguagliare la compostezza dell'Hankook.

Sull'asciutto l'Hankook Ventus Evo è il performer più forte e più sicuro di sé. Registra un punteggio di prestazione sull'asciutto di 89,7 contro il 74,4 del Vredestein, un margine considerevole che si manifesta anche nei punteggi di dettaglio. Il Ventus Evo registra una valutazione di tenuta sull'asciutto di 92,7 e una frenata sull'asciutto di 86,8, mentre l'Ultrac Pro restituisce 75,7 per la tenuta e 73,2 per la frenata. I tester tedeschi hanno descritto l'Hankook come un genuino specialista della dinamica di guida con eccellente tenuta sia sull'asciutto che sul bagnato e le più brevi distanze di frenata sull'asciutto in una valutazione Autobild, aiutato da un profilo laterale piatto che, secondo il produttore, aumenta la rigidità in curva per una superiore stabilità ad alta velocità.

I dati di frenata intensa lo confermano. Attraverso due test che misuravano le distanze di arresto sull'asciutto, il Ventus Evo ha registrato una media di 33,4 metri contro i 34,6 metri dell'Ultrac Pro. Nella singola prova di frenata Autobild 2026 245/45 R19 l'Hankook si è arrestato in 32,8 m contro i 34,2 m del Vredestein, e nel test 2025 225/40 R18 è stato 34 m contro 35 m. Oltre un metro risparmiato a ogni arresto di emergenza è esattamente il tipo di margine che conta quando un bambino sbuca in strada.

Fondamentalmente, il Vredestein è tutt'altro che sfigurato qui. Diversi tester lo hanno definito uno specialista del clima asciutto ("Trockenkünstler", "Trockenexperte") con comportamento armonioso ed equilibrato, e gli utenti recensori lo adorano: un proprietario di BMW 325d ha elogiato il "grip infinito" sulle strade tortuose, e un proprietario di Jaguar XF ha apprezzato una sensazione morbida ma sportiva. Il suo difetto principale è un leggero ritardo nella risposta dello sterzo, perciò risulta un po' meno affilato e immediato dell'entusiasta e sportivo Hankook quando spingi forte.

Il comfort e la raffinatezza avvicinano i due pneumatici, anche se l'Hankook resta comunque in vantaggio. Il Ventus Evo ottiene 84,5 per il comfort contro l'80,3 del Vredestein, e soprattutto è eccezionalmente silenzioso all'esterno, registrando un rumore esterno molto basso di 70,7 dB e un punteggio di rumore di 87,5. Le barrette di collegamento sui blocchi della spalla creano una struttura chiusa che sopprime il rumore durante la guida normale. Il Vredestein risponde con un punteggio di rumore di 83,8 ed è stato in realtà incoronato il candidato più silenzioso in un campo di test Sportscars a 70,9 dB, quindi su strada entrambi sono genuinamente raffinati; gli utenti recensori sottolineano la marcia cedevole e morbida dell'Ultrac Pro sulle superfici sconnesse.

I costi di gestione sono dove il quadro si ribalta. La più grande e unica debolezza notevole dell'Hankook è la resistenza al rotolamento, con un punteggio di appena 76 con un valore misurato di 8,76 kg/t che i tester hanno piazzato vicino al fondo del campo, il che significa un consumo di carburante marginalmente più alto. Il Vredestein trasforma questo in un punto di forza di rilievo, registrando la più bassa resistenza al rotolamento in diversi test, un punteggio di 77,5 e un alto potenziale di risparmio di carburante. I suoi dati dell'etichetta UE non sono stati pubblicati qui, e l'Hankook porta forti valutazioni UE per lo più A per il grip sul bagnato e prevalentemente C per il consumo.

Il chilometraggio è il tallone d'Achille del Vredestein e una chiara vittoria per Hankook. Il Ventus Evo ottiene 77,5 per il chilometraggio, con il produttore che afferma che l'usura distribuita estende la durata di oltre il 30 percento rispetto al modello precedente, mentre l'Ultrac Pro si ferma a soli 53, con i tester che segnalano ripetutamente "breve durata del battistrada" e una longevità prevista solo soddisfacente, oltre a una costruzione più pesante. Sul valore, entrambi sono elogiati per i prezzi equi (il Vredestein intorno ai 740 euro al set), ma l'Hankook offre prestazioni premium per leggermente sotto un prezzo premium, rendendolo l'acquisto migliore a lungo termine nonostante la sua resistenza al rotolamento più assetata.