Confronto: Vredestein ULTRAC vs. Continental PremiumContact 7 (2026)

Nell’unica prova condivisa contenente misurazioni delle distanze di frenata sull’asciutto, l’ULTRAC registra una media di 36,1 metri, contro i 35,4 metri del PremiumContact 7. La differenza di 0,7 metri equivale soltanto a circa un quinto della lunghezza di un’auto tipica, ma nel punto in cui il Continental si sarebbe già fermato, il Vredestein sarebbe ancora in movimento. Questo risultato è coerente con i rispettivi punteggi complessivi nella frenata sull’asciutto — 85,2 per il Vredestein e 86,4 per il Continental — e dimostra che entrambi frenano bene, ma il Continental conserva un vantaggio di sicurezza misurabile.

La distinzione più evidente emerge nei cambi di direzione. Il Continental ottiene 99 nella maneggevolezza oggettiva sull’asciutto, 92,3 nella risposta dello sterzo e 87,8 nella maneggevolezza misurata sull’asciutto. La sua rapida risposta iniziale, lo sterzo preciso e l’equilibrio neutro permettono al conducente di posizionare l’auto con sicurezza senza dover attendere che la carcassa dello pneumatico si assesti. Le elevate riserve al limite e l’ottimo comportamento sulle strade extraurbane lo rendono adatto non soltanto alle auto familiari, ma anche ai veicoli elettrici più pesanti e alle compatte sportive. La capacità della sua mescola di funzionare senza un riscaldamento intenzionale è particolarmente importante in una mattina inaspettatamente fredda o durante la prima frenata d’emergenza di un viaggio.

Il punteggio complessivo di 80,5 ottenuto dall’ULTRAC sull’asciutto è rispettabile, mentre i punteggi di 91 nella sicurezza sull’asciutto e 84 nel cambio di corsia confermano un comportamento fondamentalmente sicuro. Offre inoltre una buona aderenza sull’asciutto e una maneggevolezza docile quando viene guidato con fluidità. Spingendo di più, tuttavia, la sua struttura più morbida può risultare ondeggiante, con una risposta più lenta dell’asse posteriore, un leggero sottosterzo e una certa sensibilità ai trasferimenti di carico durante i rapidi cambi di corsia. Un proprietario di Civic Type R ha descritto uno scarso sostegno del fianco e una sensibilità dello sterzo limitata, mentre un proprietario di Kia Ceed orientato al comfort ne ha apprezzato moltissimo la morbidezza. Questo contrasto descrive precisamente lo pneumatico: piacevole sulle strade normali, ma meno stabile alle alte velocità o in presenza di comandi aggressivi. La debolezza segnalata sulle strade fresche favorisce ulteriormente il Continental quando le temperature sono basse, ma ancora adatte agli pneumatici estivi.

Nell’unica prova condivisa con frenata sul bagnato misurata, l’ULTRAC registra una media di 26,6 metri e il PremiumContact 7 di 25,8 metri. Il vantaggio di 0,8 metri del Continental equivale a circa un quarto della lunghezza di un’auto ed è sostenuto da un punteggio nella frenata sul bagnato nettamente superiore: 88,4 contro 80 del Vredestein. Altri risultati del 2026 rafforzano questa caratteristica: il Continental ha ottenuto in una valutazione la migliore frenata della prova, pari a 25,1 metri, e 47,1 metri con un diverso protocollo di prova. Questi valori non devono essere inclusi nella media condivisa, ma dimostrano che il suo vantaggio in frenata si ripete in condizioni diverse.

Il PremiumContact 7 ottiene inoltre 98,3 nella maneggevolezza oggettiva sul bagnato, 94 nella maneggevolezza misurata sul bagnato e 88,5 nella tenuta sul circuito circolare bagnato. Nella pratica, permette di mantenere velocità senza diventare nervoso: il conducente beneficia di una risposta pulita dello sterzo, un equilibrio neutro e ampi segnali di preavviso prima dell’esaurimento dell’aderenza. L’impressione di un proprietario, secondo cui l’asfalto bagnato sembrava quasi asciutto, è soggettiva, ma coerente con i dati di laboratorio e di pista. Esiste però una riserva. I risultati nell’aquaplaning variano a seconda della prova e della direzione: ha raggiunto 83,8 km/h e il primo posto in una prova longitudinale, ma altrove è arrivato soltanto sesto in entrambe le prove di aquaplaning ed è stato criticato per prestazioni inferiori alla media nell’aquaplaning in curva. È eccezionalmente efficace nelle normali frenate e curve sul bagnato, ma non è invulnerabile in presenza di profonde pozze d’acqua.

L’ULTRAC risponde con il punteggio aggregato più elevato nell’aquaplaning: 86,6 contro 78,1. I suoi punteggi dettagliati di 88,1 in senso longitudinale e 85,1 in senso laterale confermano riserve realmente utili sotto la pioggia intensa. Anche la maneggevolezza sul bagnato è un punto di forza: un punteggio oggettivo di 92,3 e un punteggio generale di 89,2 descrivono un’aderenza costante, prevedibile e facile da gestire. Il suo punto debole è la precisione, non l’aderenza di base. Il leggero sottosterzo e un asse posteriore che può reagire ai bruschi trasferimenti di carico indicano che predilige comandi progressivi. È convincente sotto la pioggia autostradale e per la sicurezza nell’acqua profonda; frenando tardi nelle curve bagnate, invece, gli spazi d’arresto più brevi, la maggiore tenuta in curva e la risposta più disciplinata del telaio offerte dal Continental infondono maggiore fiducia.

Il comfort è la vittoria più evidente dell’ULTRAC. Il suo punteggio di 78,7 nel comfort supera il 70,2 del Continental, mentre l’eccezionale risultato dettagliato di 96,5 nella rumorosità conferma le descrizioni di una silenziosità ai vertici della categoria e di una ridotta rumorosità esterna al passaggio. La carcassa morbida assorbe particolarmente bene le superfici dissestate: un proprietario di Kia Ceed ha trovato eccezionale la versione 205/55 R16 persino con sospensioni rigide. Il compromesso è che questa morbidezza può trasformarsi in ondeggiamenti o lievi colpi, a seconda del veicolo e della misura. Le opinioni dei proprietari sono quindi contrastanti: un utente che percorre lunghe distanze lo ha trovato rumoroso e scomodo, dimostrando quanto l’acustica dell’abitacolo, la pressione e l’altezza del fianco influenzino il comfort percepito.

Il Continental può offrire un comfort di marcia molto elevato, con diverse valutazioni e proprietari che ne lodano l’assorbimento delle asperità e la sensazione premium, ma la rumorosità è meno costante. Entrambi gli pneumatici condividono un punteggio aggregato di rumorosità pari a 71,4, tuttavia il Continental è stato criticato per la rumorosità esterna al passaggio e per valori fonometrici inferiori alla media. Un proprietario lo ha sostituito a causa dell’invadente rombo nell’abitacolo. Gli acquirenti dovrebbero quindi aspettarsi un assorbimento composto degli urti, ma non un silenzio garantito. La tecnologia opzionale ContiSeal di Continental, ove disponibile, può sigillare l’80% delle forature nella zona del battistrada; ciò aggiunge una sicurezza pratica, ma non deve essere dato per scontato in ogni misura.

I costi di esercizio ribaltano il risultato relativo al comfort. L’ULTRAC ottiene soltanto 45,3 nella resa chilometrica e 66,3 nella resistenza al rotolamento, con ripetute preoccupazioni riguardo alla ridotta durata prevista, all’elevata abrasione e al maggiore consumo energetico. Un proprietario ha percorso 35.000 miglia e lo ha definito resistente all’usura, ma le prove controllate indicano nel complesso una longevità inferiore alla media. Il Continental ottiene 74,6 nella resa chilometrica e 69,9 nella resistenza al rotolamento, risultando la scelta più credibile nel lungo periodo, nonostante alcune prove abbiano collocato la sua resistenza al rotolamento di 8,33 kg/t nelle ultime posizioni. La sua etichetta UE per l’aderenza sul bagnato è A in tutta la gamma fornita, mentre le classificazioni relative al consumo di carburante sono prevalentemente C, con il 19% in classe B; non vengono forniti valori equivalenti per l’etichetta dell’ULTRAC, quindi un confronto diretto è impossibile. In una prova, il Continental era il candidato più costoso, con un prezzo di 317 € per il treno, ma il suo migliore punteggio di usura può recuperare parte di questo sovrapprezzo nell’intera vita utile. L’ULTRAC rimane interessante quando il prezzo iniziale e la silenziosità sono le priorità principali, ma il Continental offre un rapporto qualità-prezzo migliore per chi percorre molti chilometri, poiché combina una maggiore durata prevista con prestazioni di sicurezza nettamente superiori.