Test pneumatici quattro stagioni 225/40 R18 - Autobild 2025
Quattro stagioni I test iniziali di frenata (asciutto/bagnato) sono stati effettuati su una pista di misura speciale in Germania in condizioni estive controllate; i finalisti sono stati poi trasportati in aereo in Nuova Zelanda per test completi su neve in condizioni invernali autentiche (luglio in Nuova Zelanda). La valutazione sull’aderenza sul bagnato e altre discipline si è svolta sul circuito irrigato Wachauring in Niederösterreich, Austria.
I veicoli di prova includevano modelli compatti ad alte prestazioni nel segmento 225/40 R18: VW Golf GTI, BMW M135 e Audi S3, tutti con trazione anteriore e motori ad alta potenza tipici per questa categoria di pneumatici.
Prezzo vs qualità
Vedi a colpo d'occhio come il prezzo dello pneumatico si rapporta alle prestazioni nei test
Risultati
Agenda:Miglior valore nei test
Meglio del valore medio
Peggiore del valore medio
Valore peggiore nel test
Miglior frenata all-season su asciutto: Vredestein Quatrac a 43,9 m; pneumatico estivo premium di riferimento: 34,9 m; gap tra miglior all-season e estivo ~9 m, con il peggior all-season testato a 58,9 m.
Invernali2+
Bagnato2+
Asciutto2+
Costi di gestione2–
Bagnato
Aquaplaning trasversale#1/15
Aquaplaning longitudinale#1/15
Frenata sul bagnato#2/15
Tempo sul circuito circolare bagnato#3/15
Manovrabilità sul bagnato#4/15
Asciutto
Frenata sull’asciutto#1/15
Manovrabilità su asciutto#6/15
Economia
Resistenza al rotolamento#3/15
Efficienza carburante#10/15
Chilometraggio#11/15
Rapporto qualità/prezzo#13/15
Comfort di marcia
Rumore esterno#2/15
Comfort di guida#3/15
Neve
Curvatura in cerchio sulla neve#1/15
Manovrabilità su neve#5/15
Trazione su neve#5/15
Frenata su neve#12/15
Miglior frenata sul bagnato: Bridgestone Turanza All Season 6 a 38,1 m; pneumatico estivo di riferimento: 34,9 m; brand economici come Roadhog e altri performanti male superano i 44 m, evidenziando significativi delta di sicurezza.
Invernali2+
Bagnato2
Asciutto2
Costi di gestione2
Bagnato
Tempo sul circuito circolare bagnato#1/15
Manovrabilità sul bagnato#1/15
Frenata sul bagnato#2/15
Aquaplaning trasversale#6/15
Aquaplaning longitudinale#6/15
Asciutto
Manovrabilità su asciutto#1/15
Frenata sull’asciutto#11/15
Economia
Efficienza carburante#8/15
Chilometraggio#9/15
Resistenza al rotolamento#9/15
Rapporto qualità/prezzo#13/15
Comfort di marcia
Rumore esterno#2/15
Comfort di guida#3/15
Neve
Trazione su neve#1/15
Frenata su neve#2/15
Curvatura in cerchio sulla neve#3/15
Manovrabilità su neve#5/15
Miglior frenata sulla neve: Michelin CrossClimate 3 Sport a 22,3 m; i migliori all-season seguono da vicino il pneumatico invernale testato (benchmark) eccetto per la distanza di arresto più breve, sottolineando grandi progressi per il segmento.
Invernali1-
Bagnato2
Asciutto2+
Costi di gestione3+
Bagnato
Manovrabilità sul bagnato#4/15
Aquaplaning trasversale#6/15
Aquaplaning longitudinale#6/15
Frenata sul bagnato#7/15
Tempo sul circuito circolare bagnato#7/15
Asciutto
Frenata sull’asciutto#1/15
Manovrabilità su asciutto#1/15
Economia
Resistenza al rotolamento#1/15
Chilometraggio#11/15
Efficienza carburante#12/15
Rapporto qualità/prezzo#15/15
Comfort di marcia
Rumore esterno#4/15
Comfort di guida#10/15
Neve
Trazione su neve#1/15
Frenata su neve#2/15
Manovrabilità su neve#2/15
Curvatura in cerchio sulla neve#3/15
Invernali1-
Bagnato2
Asciutto2
Costi di gestione3+
Bagnato
Aquaplaning trasversale#1/15
Aquaplaning longitudinale#1/15
Frenata sul bagnato#1/15
Manovrabilità sul bagnato#1/15
Tempo sul circuito circolare bagnato#3/15
Asciutto
Frenata sull’asciutto#8/15
Manovrabilità su asciutto#9/15
Economia
Rapporto qualità/prezzo#10/15
Chilometraggio#11/15
Efficienza carburante#12/15
Resistenza al rotolamento#12/15
Comfort di marcia
Rumore esterno#1/15
Comfort di guida#3/15
Neve
Curvatura in cerchio sulla neve#6/15
Frenata su neve#7/15
Manovrabilità su neve#7/15
Trazione su neve#9/15
Michelin CrossClimate 3 eccelle in tutte e quattro le discipline sulla neve, ma il pneumatico invernale mantiene il comando in frenata e trazione in condizioni estreme; il pneumatico estivo mostra prestazioni drasticamente inferiori ed è insicuro.
Invernali2
Bagnato2
Asciutto2
Costi di gestione2+
I test di frenata hanno utilizzato una media di dieci arresti ripetuti da 100 km/h a zero per ciascun pneumatico al fine di determinare la distanza media di arresto.
Invernali2-
Bagnato2+
Asciutto2+
Costi di gestione2+
Bagnato
Aquaplaning longitudinale#1/15
Frenata sul bagnato#2/15
Aquaplaning trasversale#3/15
Tempo sul circuito circolare bagnato#7/15
Manovrabilità sul bagnato#9/15
Asciutto
Frenata sull’asciutto#1/15
Manovrabilità su asciutto#1/15
Economia
Efficienza carburante#4/15
Chilometraggio#4/15
Rapporto qualità/prezzo#5/15
Resistenza al rotolamento#9/15
Comfort di marcia
Comfort di guida#3/15
Rumore esterno#11/15
Neve
Manovrabilità su neve#7/15
Curvatura in cerchio sulla neve#10/15
Trazione su neve#11/15
Frenata su neve#12/15
I test dinamici su neve e bagnato sono stati effettuati in condizioni stagionali reali (inverno in Nuova Zelanda, circuito irrigato austriaco) invece di ambienti simulati o meccanici.
Invernali1-
Bagnato2-
Asciutto2
Costi di gestione1–
Bagnato
Aquaplaning longitudinale#8/15
Frenata sul bagnato#11/15
Aquaplaning trasversale#13/15
Tempo sul circuito circolare bagnato#13/15
Manovrabilità sul bagnato#14/15
Asciutto
Frenata sull’asciutto#8/15
Manovrabilità su asciutto#9/15
Economia
Efficienza carburante#2/15
Chilometraggio#2/15
Resistenza al rotolamento#3/15
Rapporto qualità/prezzo#10/15
Comfort di marcia
Comfort di guida#3/15
Rumore esterno#4/15
Neve
Frenata su neve#1/15
Curvatura in cerchio sulla neve#1/15
Manovrabilità su neve#1/15
Trazione su neve#1/15
Sono stati inclusi pneumatici di riferimento—sia estivi puri sia invernali puri—per definire la base di confronto delle prestazioni nelle discipline chiave.
Invernali2
Bagnato2-
Asciutto2+
Costi di gestione2+
Bagnato
Tempo sul circuito circolare bagnato#3/15
Frenata sul bagnato#7/15
Manovrabilità sul bagnato#9/15
Aquaplaning longitudinale#13/15
Aquaplaning trasversale#14/15
Asciutto
Frenata sull’asciutto#1/15
Manovrabilità su asciutto#6/15
Economia
Rapporto qualità/prezzo#1/15
Resistenza al rotolamento#3/15
Efficienza carburante#4/15
Chilometraggio#6/15
Comfort di marcia
Comfort di guida#3/15
Rumore esterno#4/15
Neve
Trazione su neve#5/15
Curvatura in cerchio sulla neve#6/15
Frenata su neve#7/15
Manovrabilità su neve#9/15
Sono stati documentati e confrontati i parametri dell’etichetta UE per ciascun pneumatico (resistenza al rotolamento, aderenza sul bagnato, rumorosità esterna) per garantire trasparenza.
Invernali2+
Bagnato2
Asciutto2-
Costi di gestione2–
Bagnato
Aquaplaning longitudinale#1/15
Aquaplaning trasversale#3/15
Frenata sul bagnato#7/15
Manovrabilità sul bagnato#9/15
Tempo sul circuito circolare bagnato#13/15
Asciutto
Frenata sull’asciutto#7/15
Manovrabilità su asciutto#11/15
Economia
Resistenza al rotolamento#3/15
Chilometraggio#9/15
Efficienza carburante#10/15
Rapporto qualità/prezzo#10/15
Comfort di marcia
Rumore esterno#4/15
Comfort di guida#15/15
Neve
Manovrabilità su neve#2/15
Curvatura in cerchio sulla neve#3/15
Trazione su neve#5/15
Frenata su neve#7/15
I migliori pneumatici all-season si avvicinano ormai molto agli specialisti invernali/estivi nella maggior parte delle condizioni, con deficit marginali solo nelle discipline estreme.
Invernali2
Bagnato2+
Asciutto2-
Costi di gestione2
Bagnato
Tempo sul circuito circolare bagnato#1/15
Manovrabilità sul bagnato#1/15
Frenata sul bagnato#2/15
Aquaplaning trasversale#6/15
Aquaplaning longitudinale#8/15
Asciutto
Manovrabilità su asciutto#1/15
Frenata sull’asciutto#14/15
Economia
Rapporto qualità/prezzo#1/15
Chilometraggio#6/15
Efficienza carburante#8/15
Resistenza al rotolamento#14/15
Comfort di marcia
Comfort di guida#10/15
Rumore esterno#15/15
Neve
Frenata su neve#2/15
Trazione su neve#9/15
Curvatura in cerchio sulla neve#10/15
Manovrabilità su neve#11/15
Gli all-season economici, in particolare Roadhog, mostrano tassi di usura notevolmente più elevati e distanze di frenata maggiori, comportando costi di gestione a lungo termine più alti nonostante un prezzo di acquisto più basso.
Invernali2-
Bagnato2
Asciutto2-
Costi di gestione2+
12
12
Valutazione: Soddisfacente
Invernali1-
Bagnato2-
Asciutto3+
Costi di gestione1
Bagnato
Manovrabilità sul bagnato#4/15
Aquaplaning trasversale#6/15
Frenata sul bagnato#11/15
Tempo sul circuito circolare bagnato#11/15
Aquaplaning longitudinale#13/15
Asciutto
Manovrabilità su asciutto#11/15
Frenata sull’asciutto#14/15
Economia
Efficienza carburante#1/15
Chilometraggio#1/15
Rapporto qualità/prezzo#1/15
Resistenza al rotolamento#3/15
Comfort di marcia
Comfort di guida#10/15
Rumore esterno#11/15
Neve
Trazione su neve#1/15
Frenata su neve#2/15
Manovrabilità su neve#2/15
Curvatura in cerchio sulla neve#6/15
Il nuovo Michelin CrossClimate 3 (e la sua variante Sport) guida le prestazioni sulla neve tra gli all-season, avvicinandosi anche ai pneumatici invernali di riferimento in frenata; tuttavia i classici estivi restano imbattibili in distanze di frenata su bagnato/asciutto.
13
13
Valutazione: Soddisfacente
Invernali3+
Bagnato2-
Asciutto2-
Costi di gestione1–
Bagnato
Manovrabilità sul bagnato#4/15
Aquaplaning longitudinale#5/15
Aquaplaning trasversale#6/15
Tempo sul circuito circolare bagnato#11/15
Frenata sul bagnato#14/15
Asciutto
Frenata sull’asciutto#8/15
Manovrabilità su asciutto#15/15
Economia
Rapporto qualità/prezzo#1/15
Efficienza carburante#2/15
Chilometraggio#2/15
Resistenza al rotolamento#3/15
Comfort di marcia
Comfort di guida#1/15
Rumore esterno#4/15
Neve
Frenata su neve#7/15
Curvatura in cerchio sulla neve#10/15
Manovrabilità su neve#13/15
Trazione su neve#13/15
Il costo per chilometro non è sempre intuitivo: il Dunlop All Season 2, nonostante risultati moderati nei test, offre il costo totale più basso nell’arco di vita, mentre l’usura elevata sui pneumatici economici li rende costosi oltre 100.000+ km.
14
14
Valutazione: Soddisfacente
Invernali3
Bagnato2
Asciutto2+
Costi di gestione3+
Bagnato
Aquaplaning trasversale#6/15
Frenata sul bagnato#7/15
Tempo sul circuito circolare bagnato#7/15
Aquaplaning longitudinale#8/15
Manovrabilità sul bagnato#9/15
Asciutto
Frenata sull’asciutto#1/15
Manovrabilità su asciutto#1/15
Economia
Rapporto qualità/prezzo#5/15
Chilometraggio#11/15
Efficienza carburante#12/15
Resistenza al rotolamento#15/15
Comfort di marcia
Comfort di guida#3/15
Rumore esterno#4/15
Neve
Curvatura in cerchio sulla neve#14/15
Manovrabilità su neve#14/15
Trazione su neve#14/15
Frenata su neve#15/15
Il marchio ambientale ‘Eco-Meister’ e il nuovo ‘Grüner Reifen’ evidenziano pneumatici eccellenti in usura, uso delle risorse e riciclabilità, con Michelin CrossClimate 3 riconosciuto per prestazioni dinamiche ed ecologiche.
15
15
Valutazione: Raccomandati in modo condizionale
Invernali3
Bagnato3-
Asciutto2
Costi di gestione3+
Bagnato
Aquaplaning trasversale#15/15
Aquaplaning longitudinale#15/15
Frenata sul bagnato#15/15
Tempo sul circuito circolare bagnato#15/15
Manovrabilità sul bagnato#15/15
Asciutto
Frenata sull’asciutto#1/15
Manovrabilità su asciutto#11/15
Economia
Rapporto qualità/prezzo#5/15
Efficienza carburante#12/15
Resistenza al rotolamento#12/15
Chilometraggio#15/15
Comfort di marcia
Comfort di guida#10/15
Rumore esterno#14/15
Neve
Frenata su neve#14/15
Manovrabilità su neve#14/15
Trazione su neve#14/15
Curvatura in cerchio sulla neve#15/15
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