Confronto: Continental WinterContact TS 870 vs. Pirelli Cinturato Winter 2 (2026)

Le prestazioni sul bagnato sono il punto di forza del Pirelli — e l'unica area in cui può davvero sfidare il punto di riferimento tedesco. Nel test di frenata AUTOBILD 2024 sull'asfalto bagnato, il Cinturato Winter 2 ha effettivamente superato il Continental, fermandosi in 35,6 m contro 37,1 m. Il Pirelli porta un'etichetta EU di aderenza sul bagnato di B su tutta la sua gamma, e i tester hanno elogiato la sua aderenza nelle curve sul bagnato e la fiducia sull'asse anteriore. Detto questo, alcuni hanno notato una tendenza al sovrasterzo in rilascio sotto carichi di curvatura pesanti sul bagnato, il che richiede rispetto. Il Continental non è da meno sul bagnato — ottiene punteggi elevati su più parametri di aquaplaning e tenuta di strada sul bagnato — ma il Pirelli guadagna il suo posto qui. I proprietari confermano la storia: le prestazioni reali sul bagnato e al freddo sono spesso citate come soddisfacenti.

È qui che il divario tra i due si apre maggiormente. Il Continental è un pneumatico genuinamente preciso sull'asciutto: i tester ne elogiano costantemente la precisione e il feeling, e il suo punteggio obiettivo di guida sull'asciutto di 99,7 è eccezionale. Il Pirelli, al contrario, ha guadagnato ripetute critiche per un comportamento sull'asciutto lento e impreciso — più test indipendenti segnalano la sua tenuta di strada sull'asciutto come una chiara debolezza, e il suo punteggio obiettivo di 85,3 riflette uno pneumatico che privilegia i margini di sicurezza rispetto al coinvolgimento. Un proprietario di lunga data che è passato da un Pirelli Sottozero 3 ha notato che il feedback su strada asciutta sembrava più ruvido e meno diretto, il che è in linea con il carattere da turismo che Pirelli ha intenzionalmente incorporato in questo pneumatico. Se si percorrono molte strade invernali asciutte, la superiorità del Continental qui non è marginale.

Sulla neve, il Continental riafferma la sua autorità. La frenata sulla neve è un punto di forza particolare — nel test AUTOBILD 2024 si è fermato in 29,1 m contro i 30,2 m del Pirelli — e in nove test comuni ha battuto il Cinturato Winter 2 nelle categorie legate alla neve in modo costante. I punteggi di guida laterale sulla neve e di accelerazione del Continental sono tra i migliori del segmento. Il Pirelli è competente sulla neve e Autobild 2025 lo ha effettivamente valutato molto bene per l'aderenza laterale sulla neve compatta, ma nelle classifiche di pura aderenza sulla neve finisce regolarmente molto al di sotto del suo rivale. I conducenti che affrontano frequentemente nevicate abbondanti o valichi di montagna sentiranno chiaramente la differenza.

Il comfort è l'altro biglietto da visita del Pirelli, e offre un carattere di guida genuinamente rilassato che si adatta bene al suo posizionamento da turismo. I punteggi di rumorosità interna sono solidi, e il comfort di marcia generale è ben considerato — Pirelli lo commercializza esplicitamente come soluzione premium per berline che privilegiano il comfort. Tuttavia, la resistenza al rotolamento è una debolezza notevole: il Pirelli ottiene 69,6 contro l'88,8 del Continental, il che significa costi di carburante significativamente più elevati nel tempo. Il chilometraggio è anche una preoccupazione — un proprietario ha riferito di aver perso quasi la metà della profondità del battistrada dopo un singolo inverno, e i tester hanno valutato la sua longevità come solo soddisfacente. Il Continental eccelle qui, combinando una bassissima resistenza al rotolamento con un elevato chilometraggio previsto — attributi che aiutano a giustificare il suo prezzo premium nel lungo periodo.