Confronto: Dunlop Winter Sport 5 vs. GoodYear UltraGrip Performance+ (2026)

Le prestazioni sul bagnato sono dove il vantaggio della Goodyear diventa più concreto. Facendo la media di tre test di frenata sul bagnato misurati, la UltraGrip Performance+ si ferma in 33,5 m contro i 34,5 m della Winter Sport 5 — un vantaggio costante di un metro che conta nelle situazioni di emergenza reali. Il punteggio di aquaplaning della Goodyear di 85 supera anche comodamente quello della Dunlop di 79, fornendo un margine notevolmente maggiore su superfici allagate. La Dunlop non è un disastro sul bagnato — un test di Auto Bild l'ha persino trovata competitiva con i pneumatici estivi nella frenata sul bagnato — ma presenta alcune debolezze nell'aquaplaning laterale che sono state segnalate in più stagioni di test. Nel test di frenata del 2019, il divario era particolarmente marcato: 32,9 m contro 30,6 m a favore della Goodyear.

Sull'asfalto asciutto nessuno dei due pneumatici è un fuoriclasse, ma la differenza di carattere è significativa. La Dunlop genera una guida sull'asciutto ragionevolmente sicura a velocità moderate, sebbene i tester abbiano ripetutamente notato una precisione leggermente vaga al limite e un punteggio di frenata sull'asciutto che rimane indietro rispetto al gruppo. La Goodyear si distacca con un punteggio di frenata sull'asciutto di 83,6 contro 69,7 della Dunlop — un divario significativo che suggerisce che la UltraGrip Performance+ offra un carattere sull'asciutto più composto e affidabile quando la situazione si fa seria. Un proprietario reale su una BMW M240i ha elogiato specificamente la Goodyear come «il primo pneumatico invernale che ho avuto che è davvero sportivo» — un grande riconoscimento che si allinea con i dati misurati.

La neve è dove entrambi i pneumatici brillano davvero, e dove il divario tra loro è inferiore a quanto ci si potrebbe aspettare. Facendo la media di tre test di frenata sulla neve, la Dunlop si ferma in 25,3 m e la Goodyear in 24,9 m — quasi indistinguibili nel mondo reale. Il punteggio sulla neve della Goodyear di 90,6 supera di poco quello della Dunlop di 88,3, e i suoi dati di accelerazione sulla neve e di percorrenza in curva su neve sono particolarmente impressionanti. La Dunlop, tuttavia, ha fatto molto bene nel test ADAC SUV 2023, classificandosi prima in assoluto, e i proprietari reali con esperienza in Scozia e nell'Europa centrale riferiscono costantemente che instilla vera fiducia su neve compatta e fanghiglia. Entrambi i pneumatici sono forti nelle prestazioni invernali; la Goodyear ha semplicemente più margine ai limiti della trazione invernale.

Questa è forse la sorpresa più grande. Nonostante sia il design più vecchio, la Dunlop Winter Sport 5 ottiene punteggi notevolmente più bassi sul comfort con 76,2 e sul rumore con 77,8 — i tester hanno segnalato il rumore di rotolamento come una debolezza ricorrente. La Goodyear UltraGrip Performance+, nonostante sia stata definita con «comfort nella media» da un test, ottiene 83,9 per il comfort e 87,7 per il rumore nei nostri dati aggregati. I proprietari reali di Goodyear su BMW 335i e 330ci hanno notato lo pneumatico come sorprendentemente raffinato. La Dunlop recupera terreno sulla resistenza al rotolamento — il suo punteggio di 82,5 contro 79,9 della Goodyear si traduce in costi di carburante leggermente inferiori nel tempo, e il suo chilometraggio previsto è migliore di alcuni rivali, sebbene il punteggio di chilometraggio della Goodyear di 78,3 non sia da sottovalutare. Su Heureka, la Dunlop riceve elogi da 213 clienti con 9,6/10, con la silenziosità citata 26 volte — il che suggerisce che il rumore nel mondo reale possa essere più accettabile di quanto i dati dei test lascino intendere.