Confronto: GoodYear UltraGrip Performance+ vs. Vredestein Wintrac Pro (2026)

Le prestazioni sul bagnato sono dove il Vredestein Wintrac Pro presenta i suoi argomenti più forti. Le distanze di frenata in tre test misurati sono sostanzialmente testa a testa: il Goodyear fa una media di 33,5 m contro i 33,6 m del Vredestein — una differenza di soli 10 cm. Il Vredestein ottiene ottimi punteggi in maneggevolezza sul bagnato e in curva sul bagnato, e i proprietari reali riportano una guida sicura su strada bagnata. Tuttavia, la resistenza all'aquaplaning è un chiaro vantaggio del Goodyear (punteggio 85,0 vs 76,5), e diversi programmi di test hanno segnalato nel Vredestein distanze di frenata sul bagnato leggermente allungate e riserve limitate contro l'acqua stagnante. Le valutazioni dell'etichetta EU di aderenza sul bagnato del Goodyear tendono anche più fortemente verso la migliore classe 'B'. Per i guidatori che trascorrono molto tempo su strade allagate, la compostezza del Goodyear all'aquaplaning fa la differenza.

Su asfalto asciutto i due pneumatici sono sorprendentemente vicini nel punteggio grezzo — Goodyear a 78,2 e Vredestein a 77,9 — ma il carattere differisce. Il Vredestein impressiona con dati oggettivi di cambio corsia e maneggevolezza, e i tester hanno notato un comportamento sicuro al limite e una risposta dello sterzo precisa su strade asciutte in diverse valutazioni. Dove cede è la costanza: sotto pressione prolungata, la sua maneggevolezza può diventare poco armoniosa, e la precisione al limite viene descritta come insufficiente. Il Goodyear non brilla nemmeno su asciutto, ma è invariabilmente neutro e prevedibile — esattamente ciò che si vuole da uno pneumatico invernale su un'autostrada fredda e sgombra. Nessuno dei due è un eroe su asciutto, ma il Goodyear è il partner più affidabile.

È qui che il confronto si apre in modo spettacolare. Il GoodYear UltraGrip Performance+ è genuinamente eccezionale sulla neve — il suo punteggio di 90,6 contro il 75,0 del Vredestein riflette un divario reale supportato dai dati di frenata. In tre misurazioni condivise di frenata sulla neve, il Goodyear fa una media di 24,9 m contro i 25,5 m del Vredestein — un vantaggio di 0,6 m che si amplifica con la velocità. Test dopo test, i punteggi di accelerazione sulla neve, maneggevolezza e trazione del Goodyear si collocano in cima al campo premium. I proprietari lo confermano; un utente dell'UltraGrip Performance+ su BMW 330ci ha specificatamente sottolineato la sua eccellenza su neve e fango, e un altro lo ha elogiato come il primo pneumatico invernale che gli ha permesso di guidare con vero entusiasmo in condizioni invernali. Il Vredestein non è pericoloso sulla neve — i tester descrivono le sue prestazioni sulla neve come ancora adeguate — ma offre meno margine, e i suoi punteggi di frenata e maneggevolezza sulla neve sono nella media nel migliore dei casi. Per chiunque affronta nevicate regolari, questo divario conta.

L'unica debolezza notata del Goodyear è il comfort — i tester lo hanno descritto come nella media, ed è valutato di conseguenza. Eppure anche qui i riscontri reali sono più indulgenti: i proprietari di BMW M240i e BMW 335i notano che lo pneumatico è comodamente silenzioso e notevolmente più morbido del previsto per uno pneumatico invernale ad alte prestazioni, anche in versione run-flat. Il Vredestein ottiene punteggi inferiori (77,2 vs 83,9) e i tester hanno registrato lamentele sul comfort di marcia su strade asciutte in diversi eventi di test. Sulla resistenza al rotolamento, il divario è netto: il Goodyear ottiene 79,9, il Vredestein solo 63,5 — con diversi test indipendenti che segnalano la penalità elevata di consumo di carburante del Vredestein. Il chilometraggio racconta una storia simile (78,3 vs 68,9), il che significa che il Vredestein costerà probabilmente di più da gestire e si consumerà più velocemente, il che in parte mina l'argomento del valore per sceglierlo rispetto al Goodyear.