Confronto: Michelin CrossClimate 3 vs. Dunlop All Season 2 (2026)

La frenata sul bagnato è dove il quadro si avvicina davvero: nello stesso test comune di Autobild, il CrossClimate 3 si è fermato dalla velocità di frenata sul bagnato in 49,0 m contro i 49,2 m del Dunlop — un divario di 0,2 m nell'unico test in cui entrambi sono stati misurati fianco a fianco, il che è funzionalmente un pareggio. Questo è notevole perché il materiale ufficiale di Michelin afferma che la scultura del battistrada a forma di V del CrossClimate 3 migliora la distanza di frenata sul bagnato del 4%, eppure contro questo particolare rivale il vantaggio semplicemente non emerge nei numeri.

Allargando lo sguardo ai punteggi più generali, la storia si capovolge: il Dunlop ottiene in realtà un punteggio aggregato sul bagnato più alto (73,5 contro il 67 di Michelin), sostenuto da un solido valore di maneggevolezza sul bagnato di 83,3 nelle sue medie dei test dettagliati e da un punteggio di aquaplaning di 70 che supera di poco il 69 di Michelin. Si tratta di un risultato davvero sorprendente per un pneumatico altrimenti costruito attorno all'efficienza e al chilometraggio, ed è confermato dal paradosso dell'etichetta UE in questa coppia — Michelin possiede in realtà la migliore classe ufficiale di aderenza sul bagnato (B su tutta la sua gamma di 87 misure contro le 67 misure del Dunlop per lo più classificate C), anche se il Dunlop ottiene risultati migliori nei test aggregati di maneggevolezza sul bagnato.

Il problema è la coerenza. I tester hanno segnalato debolezze sul bagnato da entrambe le parti: il verdetto 2025 di Autobild su Michelin nota che è "etwas schwächer bei Nässe" (leggermente più debole sul bagnato), mentre sia ADAC 2026 che Autobild 2025 hanno penalizzato il Dunlop specificamente per le carenze su asciutto e aquaplaning nel contesto di quel test, e Autobild 2024 ha separatamente notato "verlängerte Nassbremswege" (distanze di frenata sul bagnato prolungate) sul Dunlop. Nella pratica, nessuno dei due pneumatici è uno specialista del maltempo — il Michelin detiene l'etichetta migliore e una frenata quasi identica, il Dunlop detiene una migliore stabilità di guida e fiducia in curva, e la resistenza all'aquaplaning con pioggia intensa è un vero punto debole segnalato per entrambi.

Nell'unico test di frenata specifico di Autobild in cui entrambi i pneumatici sono stati misurati sullo stesso asfalto nella stessa misura 225/40 R18, il CrossClimate 3 si è fermato in 40,4 m contro i 42,5 m del Dunlop — un divario di 2,1 m in un unico test di frenata misurato, che in termini reali corrisponde a circa mezza lunghezza d'auto di distanza extra di cui il Dunlop ha bisogno per perdere la stessa velocità. Questo singolo dato è coerente con i punteggi di prestazione più ampi: il punteggio di frenata su asciutto di Michelin si attesta a 73 contro il 57 del Dunlop, e il divario complessivo del punteggio su asciutto (72 contro 66,2) racconta la stessa storia da un'altra angolazione.

Il motivo non riguarda tanto la scelta della mescola, quanto le priorità incorporate nel design del battistrada. I risultati dettagliati dello stesso Dunlop mostrano un rispettabile valore di maneggevolezza su asciutto di 75,3, il che suggerisce che l'All Season 2 sia in realtà ragionevolmente composto e prevedibile quando lo si guida, semplicemente non altrettanto rapido nel perdere velocità in linea retta. Ciò è coerente con un pneumatico progettato attorno alla resistenza al rotolamento e alla longevità del battistrada, dove una mescola più dura e più orientata all'efficienza scambia l'aderenza massima dell'impronta a terra con il chilometraggio. Il CrossClimate 3, al contrario, è calibrato per offrire una "maneggevolezza e frenata su asciutto competenti" — parole dello stesso Michelin — senza sacrificare la prestazione invernale che è chiaramente la sua priorità, il che rappresenta un'impresa ingegneristica molto più difficile da realizzare.

Questo vantaggio su asciutto emerge direttamente negli unici risultati dei test comuni dei due pneumatici: il Michelin ha concluso 11° su 30 nel test di frenata dedicato contro il 15° posto del Dunlop, e in un test separato di Autobild con 15 pneumatici il CrossClimate 3 si è classificato 7° con un verdetto "dobré" (buono) contro il 12° posto e un semplice "uspokojivé" (soddisfacente) del Dunlop. Due test comuni, due vittorie per Michelin — la prestazione su asciutto è dove questo vantaggio è più visibile.

La neve è dove questo confronto smette di essere equilibrato. Il punteggio sulla neve di Michelin, 93,3, è straordinario per un pneumatico quattro stagioni — abbastanza alto da far sì che i tester di Autobild lo abbiano confrontato direttamente con gomme invernali dedicate e lo abbiano trovato competitivo, che è esattamente il titolo attorno al quale Michelin ha costruito il proprio marketing. Il punteggio sulla neve del Dunlop, 80,9 (o 90,5 nella propria media dei test dettagliati, su una base di punteggio diversa), è realmente solido per la categoria, ma il divario di oltre 12 punti sulla scala comparabile è la differenza di prestazione singola più grande tra questi due pneumatici in tutti i dati.

I dettagli del mondo reale lo confermano. I test ADAC del 2026 confermano che il Dunlop "può comportarsi bene sulla neve", ma il test Autobild del 2024 ha segnalato "mäßige Seitenführung auf Schnee" — guida laterale moderata sulla neve — il che significa che l'All Season 2 riesce ad avanzare e frenare in modo ragionevole nella neve, ma perde stabilità quando aumentano i carichi in curva. Il CrossClimate 3 non presenta questa riserva da nessuna parte nei feedback dei tester; la sua storia sulla neve è costantemente inquadrata come una capacità vicina a quella di un pneumatico invernale, non solo come una copertura quattro stagioni adeguata.

Per chiunque guidi realmente in inverni veri — strade di montagna, nevicate regolari, mattine di ghiaccio nero — questo è il fattore decisivo dell'intero confronto, e punta decisamente verso il Michelin, indipendentemente da ciò che mostrano le altre categorie.

Capovolgete le priorità e il Dunlop inizia a vincere in modo convincente. Il suo punteggio di comfort di 79 batte il 75 di Michelin, ma il vero divario è nel rumore: 86,2 per il Dunlop contro 75 per il Michelin, una differenza di 11 punti che si traduce in un abitacolo notevolmente più silenzioso sul Dunlop durante un lungo tratto autostradale. La resistenza al rotolamento segue lo stesso schema (88,3 contro 84), il che significa che l'All Season 2 è il pneumatico più rilassato, silenzioso ed efficiente con cui convivere quotidianamente.

I costi di esercizio sono dove il posizionamento di Dunlop paga davvero. Il suo punteggio di chilometraggio è un perfetto 100, sostenuto da una media di 89,7 nei test dettagliati e da verdetti di Autobild che lo definiscono "Langlauf-Champion" — un campione di lunga distanza — con il "beste Kilometerlaufleistung im Test" (miglior chilometraggio del test) e i voti più alti nel capitolo costi sia nei test del 2024 che del 2025. Il suo punteggio medio di rapporto qualità-prezzo di 94 è il numero più alto in assoluto in questo intero set di dati. Il punteggio di chilometraggio di Michelin, 92, è davvero solido, e anche la sua stessa sintesi di esperti fa leva su un "chilometraggio eccezionale e una lunga durata del pneumatico" — ma il punto debole principale elencato dallo stesso Michelin è diretto: è "il costo più alto per chilometro tra i quattro stagioni premium". Quindi, anche se entrambi i pneumatici sono costruiti per la longevità, è il Dunlop a offrire effettivamente il costo totale di proprietà più basso.

La voce del mondo reale aggiunge sfumature qui, anche se in modo sbilanciato. Il CrossClimate 3 ha 1.189 recensioni di proprietari con una media di 4,8/5, con l'86% di valutazioni a cinque stelle e menzioni ripetute di migliore economia di carburante, aderenza sul bagnato affidabile e qualità di marcia fluida da parte di proprietari passati da pneumatici estivi usurati. Il Dunlop, al contrario, non ha ancora praticamente alcun dato di recensioni dei proprietari — solo una singola voce segnaposto che segnala che le persone stanno cercando informazioni ma non lo hanno ancora recensito. Questo non è un punto a sfavore dell'ingegneria del pneumatico, ma significa che gli acquirenti si affidano interamente ai test di laboratorio e delle riviste piuttosto che all'esperienza accumulata dei proprietari quando scelgono l'All Season 2.