Confronto: Bridgestone Blizzak LM-005 vs. GoodYear UltraGrip 9+ (2026)

È qui che il Blizzak LM-005 porta i suoi argomenti più forti. Il suo punteggio di frenata sul bagnato di 94,6 è tra i migliori in qualsiasi campo di test per pneumatici invernali, supportato da una valutazione UE di aderenza sul bagnato A — la categoria più alta. Nell'unico test condiviso in cui sono state misurate le distanze di frenata — il confronto frenata Autobild 2021 su 205/55 R16 tra 50 pneumatici — il Blizzak si è fermato da 80 km/h su asfalto bagnato in 32,1 metri contro i 35,2 metri del Goodyear — un vantaggio di 3,1 metri che alle velocità autostradali è genuinamente significativo. Il punteggio di frenata sul bagnato dell'UltraGrip 9+ di 75,6 e un'etichetta UE di aderenza sul bagnato B lo identificano come un performer competente ma non eccezionale sul bagnato. Una sfumatura importante: il punteggio di resistenza all'aquaplaning del Goodyear di 90,2 supera in realtà l'84,9 del Blizzak, il che significa che gestisce meglio l'acqua stagnante ad alta velocità. Per la maggior parte delle condizioni bagnate urbane e autostradali, tuttavia, il vantaggio di frenata del Blizzak rimane il fattore di sicurezza dominante.

Nessuno dei due pneumatici eccelle sull'asciutto — è la norma nel segmento invernale — ma il divario tra loro è significativo. Il Blizzak LM-005 ottiene un punteggio sull'asciutto di 82,4 e un punteggio di frenata sull'asciutto di 81,2 — cifre rispettabili che riflettono un comportamento sull'asciutto genuinamente stabile e prevedibile. L'UltraGrip 9+ si colloca più in basso con 76 e 69,8 rispettivamente, e la valutazione ADAC 2023 ha segnalato lievi carenze di precisione su asfalto asciutto come sua debolezza principale. Per la maggior parte dei percorsi invernali questo conta poco, ma i guidatori che trascorrono molto tempo su strade invernali libere noteranno la maggiore compostezza della Bridgestone e le distanze di frenata più corte sotto frenate decise.

Sulla neve il quadro competitivo si ribalta in parte. L'UltraGrip 9+ ottiene un punteggio sulla neve di 80,5 contro il 77,6 del Blizzak, e i suoi punteggi misurati dall'ADAC per la trazione sulla neve (87,5), la frenata sulla neve (87,3) e il percorso circolare sulla neve (86,5) dipingono un quadro di genuina competenza invernale. Nel test di frenata Autobild 2021 il Goodyear si è fermato sulla neve in 27,5 metri contro i 28,1 metri del Blizzak — un vantaggio piccolo ma reale. Il Blizzak LM-005 ha ricevuto critiche costanti per il comportamento in sottosterzo e la trazione mediocre su superfici innevate, in contrasto con il suo dominio sul bagnato. I veri proprietari dell'UltraGrip 9+ lo confermano — la buona aderenza su neve e ghiaccio è il punto positivo più frequentemente citato nelle recensioni dei clienti, menzionato dodici volte, e un proprietario di Seat Arona ha riferito di aver guidato con sicurezza in salita superando auto bloccate, inclusi i 4x4, in condizioni di neve. Sulla neve, il Goodyear è il pneumatico più capace.

L'UltraGrip 9+ è più silenzioso e durevole nell'uso quotidiano di quanto i suoi punteggi possano suggerire. Il suo punteggio di livello rumore di 75,8 è inferiore all'82,9 del Blizzak sulla carta, eppure il basso livello di rumore è l'unico aspetto positivo citato più frequentemente nelle recensioni dei clienti — menzionato dieci volte — suggerendo una raffinatezza reale che trova riscontro tra i proprietari. La durata del battistrada è un'altra forza Goodyear: un punteggio chilometrico di 74,7 contro il 63,5 del Blizzak, e l'usura lenta del battistrada viene menzionata sei volte nei feedback degli utenti. La Bridgestone è stata più volte segnalata per una durata del battistrada inferiore alla media, con l'ADAC che ha registrato tassi di usura superiori alle aspettative. Sulla resistenza al rotolamento il Blizzak mantiene un vantaggio — un punteggio di 86,6 e un'etichetta carburante UE di C contro l'80,3 e l'etichetta E del Goodyear — sebbene i test reali ADAC del 2023 abbiano assegnato all'UltraGrip 9+ la migliore efficienza nel test nelle sue misure native più piccole, suggerendo che l'etichetta UE potrebbe non raccontare tutta la storia.