Confronto: Bridgestone Blizzak LM-005 vs. Semperit Speed-Grip 5 (2026)

Nessuno dei due pneumatici è un eroe su asciutto, ma il divario tra loro è reale. La mescola morbida e ottimizzata per il bagnato del Blizzak paga un prezzo ben documentato nella frenata su asciutto, e i collaudatori la segnalano costantemente come la principale debolezza dello pneumatico. Lo Speed-Grip 5 è anch'esso criticato per le distanze di frenata su asciutto allungate, eppure il suo punteggio di frenata su asciutto nei dati aggregati dei test supera leggermente il Blizzak. Nell'uso invernale quotidiano — asfalto freddo ma asciutto — la differenza difficilmente allarmerà la maggior parte dei guidatori, ma i conducenti più sportivi o quelli che viaggiano a velocità autostradali dovrebbero considerare che nessuno dei due offre la sicurezza di uno pneumatico estivo o quattro stagioni premium su strade asciutte.

È qui che il Blizzak presenta il suo caso con numeri concreti. Nel confronto di frenata Autobild 2023 su 54 pneumatici invernali in 225/45 R18, il Blizzak ha registrato una distanza di frenata sul bagnato di 31,4 m contro i 35,9 m dello Speed-Grip 5 — un divario di 4,5 metri che è enorme nelle frenate di emergenza reali, e sufficiente a posizionare il Blizzak primo in classifica generale e lo Speed-Grip 5 al diciannovesimo posto. Il suo punteggio obiettivo di maneggevolezza sul bagnato di 99,3 e il punteggio di frenata sul bagnato di 94,6 riflettono uno pneumatico progettato specificamente attorno alla prevenzione dell'aquaplaning e all'aderenza sul bagnato. Lo Speed-Grip 5 non è pericoloso sul bagnato — i collaudatori lo descrivono come sicuro e preciso su strade bagnate — ma presenta un chiaro deficit di prestazioni sul bagnato rispetto alla concorrenza premium, e la sua etichetta EU di aderenza sul bagnato (C) rispetto all'aderenza sul bagnato prevalentemente classificata A del Blizzak racconta la stessa storia. Per i guidatori che incontrano regolarmente intense piogge autunnali e invernali, il vantaggio sul bagnato del Blizzak è il suo argomento decisivo.

La neve è dove il divario si riduce drasticamente. Nello stesso test Autobild 2023, le distanze di frenata sulla neve erano quasi identiche: 30,9 m per il Blizzak contro 31,3 m per lo Speed-Grip 5 — statisticamente un pareggio. Il Blizzak è rapido e agile sulla neve, ma i collaudatori notano ripetutamente una tendenza al sottosterzo e una modesta aderenza laterale sulle superfici innevate, il che limita il suo punteggio invernale complessivo. Lo Speed-Grip 5, nel frattempo, riceve elogi costanti per la guida invernale sicura e precisa in più cicli di test ADAC, e il suo punteggio di maneggevolezza sulla neve di 78,8 supera effettivamente il Blizzak. Per i guidatori principalmente preoccupati per le condizioni nevose — strade di montagna, regioni con abbondanti nevicate — lo Speed-Grip 5 va ben oltre le aspettative per il suo prezzo e offre capacità genuinamente comparabili al suo rivale premium.

Entrambi gli pneumatici offrono un comfort di guida simile nei bassi 80, e nessuno dei due si distingue come particolarmente rigido o particolarmente confortevole. La costruzione più pesante del Blizzak è stata segnalata dai collaudatori, mentre il peso più leggero dello Speed-Grip 5 contribuisce a un rumore di rotolamento leggermente inferiore in alcuni test — sebbene l'ADAC 2025 abbia notato un rumore esterno più elevato come difetto. Dove lo Speed-Grip 5 guadagna un vantaggio significativo sono i costi di esercizio: i collaudatori gli assegnano costantemente i voti massimi per la resistenza al rotolamento e la bassa usura, e i veri proprietari sulle piattaforme di recensioni lo confermano, citando un buon rapporto qualità-prezzo e bassi costi di esercizio senza reclami significativi registrati. Il punteggio di chilometraggio del Blizzak è un punto debole noto — la sua mescola morbida aderisce in modo eccellente ma si consuma più velocemente, rendendo il costo nel ciclo di vita più elevato di quanto suggerisca il prezzo di acquisto.