Confronto: Continental WinterContact TS 870 P vs. Vredestein Wintrac Pro (2026)

La frenata sul bagnato è dove i dati misurati parlano più chiaramente. In due test di frenata in cui sono apparsi entrambi i pneumatici, il Continental fa una media di 34,8 m e il Vredestein di 36,7 m — un divario di 1,9 metri che in una reale situazione di emergenza è la differenza tra fermarsi in sicurezza o no. La mescola Cool Chili e la tecnologia Hydrogrooves di Continental si guadagnano qui la loro reputazione. Il Wintrac Pro non è privo di capacità sul bagnato — mostra un discreto grip laterale sul bagnato e competenza nella frenata su ghiaccio in condizioni controllate —, ma le sue distanze di frenata sul bagnato sono sistematicamente più lunghe e ha mostrato debolezze nella riserva anti-aquaplaning che aggravano il problema. Il Continental ha il suo caveat sull'aquaplaning in condizioni di vento laterale, ma nelle prestazioni complessive sul bagnato guida chiaramente.

Su strada asciutta, il divario tra i due è sostanziale. Il carattere di guida del Continental sull'asciutto è stato ripetutamente descritto come il più dinamicamente sicuro della sua categoria — preciso, reattivo e con un punteggio oggettivo di guida sull'asciutto che si trova vicino alla cima dei risultati misurati in molteplici programmi di test. I veri proprietari lo confermano, con la maneggevolezza su diverse superfici come l'attributo più elogiato in decine di recensioni. Il Wintrac Pro è competente piuttosto che entusiasmante su strada asciutta — i tester hanno notato una certa imprecisione al limite e un comportamento poco armonioso quando spinto, e il suo punteggio complessivo sull'asciutto di 77,9 è indietro rispetto agli 87,5 del Continental di un margine significativo. Il Wintrac Pro mostra un punteggio di frenata sull'asciutto ragionevole considerato isolatamente, ma nei confronti diretti finisce sistematicamente diversi posti più in basso nelle valutazioni incentrate sull'asciutto.

Le prestazioni sulla neve sono il capitolo più equilibrato di questo confronto. La frenata sulla neve fa una media di 28,0 m per il Continental e 28,5 m per il Vredestein in due test misurati — appena mezzo metro di differenza. Il Wintrac Pro ha genuine credenziali sulla neve: le sue valutazioni di trazione, maneggevolezza sulla neve e frenata su ghiaccio sono rispettabili, e i proprietari che affrontano inverni scozzesi con esso parlano positivamente del suo comportamento sotto zero. Il Continental è progettato con l'Intelligent Sipe Design per l'aderenza neve su neve e una forte gestione dell'acqua nel nevischio, e ottiene un punteggio complessivo più alto sulla neve (77,9 vs 75,0), ma questa è l'area in cui il Vredestein rimane più competitivo. Entrambi hanno debolezze note sul ghiaccio nero — il Continental più marcatamente al limite dell'aderenza su superfici ghiacciate.

Lontano dalle pure metriche di grip, i vantaggi del Continental diventano ancora più pronunciati. Il suo punteggio di comfort di 87,6 contro il 77,2 del Wintrac Pro riflette un'esperienza genuinamente diversa a bordo — più silenziosa, più raffinata e migliore nell'assorbire le imperfezioni del fondo stradale. La cifra più sorprendente, però, è la resistenza al rotolamento: il Continental ottiene 91,7 contro il 63,5 del Vredestein. Questo è un divario enorme con conseguenze concrete sulle bollette del carburante e rende il TS 870 P uno dei migliori pneumatici invernali per i veicoli elettrici — un pneumatico che aiuta piuttosto che ostacola l'autonomia nelle condizioni fredde. La resistenza al rotolamento del Wintrac Pro è stata segnalata come una debolezza ricorrente in più stagioni di test, mentre l'efficienza del Continental ha ricevuto elogi costanti. Il Vredestein si porta leggermente avanti nel chilometraggio previsto (68,9 vs 62,9), il che vale la pena notare per i grandi percorritori.