Confronto: Continental WinterContact TS 870 P vs. Bridgestone Blizzak LM-005 (2026)

È qui che il Blizzak LM-005 presenta i suoi argomenti con maggiore forza. In 2 test di frenata sul bagnato misurati, raggiunge una media di 32,1 metri contro i 34,8 metri del Continental — un divario di 2,7 metri genuinamente significativo ad alta velocità. Nel test di frenata AutoBild 2022 su 215/55 R17, il Blizzak si è fermato in 32,8 m contro 34,6 m del Continental; nel test 225/45 R18 del 2023, il divario si è ampliato a 31,4 m contro 34,9 m. Bridgestone ha costruito il LM-005 come specialista del bagnato, e i dati avvalorano questo posizionamento — ha ottenuto il punteggio di frenata sul bagnato più alto di qualsiasi pneumatico nell'ADAC 2023. Il suo punteggio di resistenza all'aquaplaning di 84,9 supera anche il 79,2 del Continental, che è stato segnalato per la debolezza nell'aquaplaning laterale. Il Continental non è affatto debole in condizioni bagnate e ottiene prevalentemente etichette EU di grip sul bagnato B, ma il grip sul bagnato prevalentemente classificato A del Blizzak riflette un divario di prestazioni reale sotto la pioggia.

Sull'asfalto asciutto, il Continental detiene un vantaggio netto. Il suo punteggio di prestazione sul secco di 87,5 contro 82,4 del Blizzak riflette ciò che i collaudatori descrivono costantemente come il comportamento sul secco più sportivo e preciso della sua categoria — inserimento in curva sicuro, eccellente stabilità nei cambi di corsia e frenata potente. Il Blizzak, al contrario, presenta distanze di frenata sul secco prolungate come la sua debolezza più citata in più stagioni di test; i collaudatori hanno notato che manca dell'ultimo margine di aderenza al limite sul secco. I proprietari reali di Continental su strade miste riferiscono buona fiducia sul secco anche in condizioni fredde. Per i conducenti che si trovano regolarmente su strade invernali asciutte o semi-asciutte, la competenza sul secco del Continental è un vantaggio pratico significativo.

Sulla neve, i due sono molto vicini — ed è proprio qui che il Continental si riafferma. In 2 test di frenata sulla neve condivisi, il Continental raggiunge una media di 28,0 metri contro 28,6 metri del Blizzak — un vantaggio sottile ma costante. Nel test 215/55 R17 del 2022 il Continental si è fermato in 25,5 m contro 26,3 m del Blizzak. Il comportamento del Continental sulla neve è lodato per affidabilità e controllo, e ha vinto il test Autobild SUV sulla neve del 2023. Il Blizzak mostra i suoi limiti qui: i collaudatori hanno notato sottosterzo e una guida laterale modesta sulla neve, e i suoi punteggi di handling sulla neve sono inferiori alle sue prestazioni sul bagnato. Entrambi i pneumatici portano punteggi complessivi sulla neve ampiamente simili (77,9 vs 77,6), ma il Continental offre un comportamento più composto e che ispira fiducia quando le condizioni diventano invernali.

Il Continental è il compagno quotidiano più raffinato. Il suo punteggio di comfort complessivo di 87,6 supera gli 80,6 del Blizzak, e il suo punteggio di resistenza al rotolamento di 91,7 è eccezionale — Continental posiziona esplicitamente il 870 P come compatibile con i veicoli elettrici, e i proprietari reali confermano il basso consumo di carburante e il funzionamento silenzioso. I clienti intervistati evidenziano la bassa rumorosità come punto positivo di spicco, e il pneumatico ottiene un 9,8/10 su Heureka su 73 recensioni. Il Blizzak è notevolmente più pesante e genera più rumore da rotolamento; l'ADAC ha segnalato maggiore usura e chilometraggio previsto inferiore. Entrambi i pneumatici offrono punteggi di chilometraggio previsto simili (circa 63), ma la minore resistenza al rotolamento del Continental gli conferisce un vantaggio reale per l'uso ad alto chilometraggio e per i veicoli elettrici.