Confronto: Continental WinterContact TS 870 P vs. Bridgestone Blizzak LM-005 (2026)

Sull'asfalto asciutto, il Continental detiene un vantaggio netto. Il suo punteggio di prestazione sul secco di 87,5 contro 82,4 del Blizzak riflette ciò che i collaudatori descrivono costantemente come il comportamento sul secco più sportivo e preciso della sua categoria — inserimento in curva sicuro, eccellente stabilità nei cambi di corsia e frenata potente. Il Blizzak, al contrario, presenta distanze di frenata sul secco prolungate come la sua debolezza più citata in più stagioni di test; i collaudatori hanno notato che manca dell'ultimo margine di aderenza al limite sul secco. I proprietari reali di Continental su strade miste riferiscono buona fiducia sul secco anche in condizioni fredde. Per i conducenti che si trovano regolarmente su strade invernali asciutte o semi-asciutte, la competenza sul secco del Continental è un vantaggio pratico significativo.

È qui che il Blizzak LM-005 presenta i suoi argomenti con maggiore forza. In 2 test di frenata sul bagnato misurati, raggiunge una media di 32,1 metri contro i 34,8 metri del Continental — un divario di 2,7 metri genuinamente significativo ad alta velocità. Nel test di frenata AutoBild 2022 su 215/55 R17, il Blizzak si è fermato in 32,8 m contro 34,6 m del Continental; nel test 225/45 R18 del 2023, il divario si è ampliato a 31,4 m contro 34,9 m. Bridgestone ha costruito il LM-005 come specialista del bagnato, e i dati avvalorano questo posizionamento — ha ottenuto il punteggio di frenata sul bagnato più alto di qualsiasi pneumatico nell'ADAC 2023. Il suo punteggio di resistenza all'aquaplaning di 84,9 supera anche il 79,2 del Continental, che è stato segnalato per la debolezza nell'aquaplaning laterale. Il Continental non è affatto debole in condizioni bagnate e ottiene prevalentemente etichette EU di grip sul bagnato B, ma il grip sul bagnato prevalentemente classificato A del Blizzak riflette un divario di prestazioni reale sotto la pioggia.

Sulla neve, i due sono molto vicini — ed è proprio qui che il Continental si riafferma. In 2 test di frenata sulla neve condivisi, il Continental raggiunge una media di 28,0 metri contro 28,6 metri del Blizzak — un vantaggio sottile ma costante. Nel test 215/55 R17 del 2022 il Continental si è fermato in 25,5 m contro 26,3 m del Blizzak. Il comportamento del Continental sulla neve è lodato per affidabilità e controllo, e ha vinto il test Autobild SUV sulla neve del 2023. Il Blizzak mostra i suoi limiti qui: i collaudatori hanno notato sottosterzo e una guida laterale modesta sulla neve, e i suoi punteggi di handling sulla neve sono inferiori alle sue prestazioni sul bagnato. Entrambi i pneumatici portano punteggi complessivi sulla neve ampiamente simili (77,9 vs 77,6), ma il Continental offre un comportamento più composto e che ispira fiducia quando le condizioni diventano invernali.

Il Continental è il compagno quotidiano più raffinato. Il suo punteggio di comfort complessivo di 87,6 supera gli 80,6 del Blizzak, e il suo punteggio di resistenza al rotolamento di 91,7 è eccezionale — Continental posiziona esplicitamente il 870 P come compatibile con i veicoli elettrici, e i proprietari reali confermano il basso consumo di carburante e il funzionamento silenzioso. I clienti intervistati evidenziano la bassa rumorosità come punto positivo di spicco, e il pneumatico ottiene un 9,8/10 su Heureka su 73 recensioni. Il Blizzak è notevolmente più pesante e genera più rumore da rotolamento; l'ADAC ha segnalato maggiore usura e chilometraggio previsto inferiore. Entrambi i pneumatici offrono punteggi di chilometraggio previsto simili (circa 63), ma la minore resistenza al rotolamento del Continental gli conferisce un vantaggio reale per l'uso ad alto chilometraggio e per i veicoli elettrici.