Confronto: Continental WinterContact TS 870 vs. Falken EuroWinter HS01 (2026)

Nell'unica misurazione condivisa di frenata sul bagnato (Autobild 2021, 205/55 R16), il Continental si ferma in 34,2 m contro i 36,2 m del Falken — un divario di due metri che è significativo ad alta velocità. La mescola Cool Chili e le Hydro Grooves a forma di V del TS 870 sono progettate specificamente per la frenata sul bagnato e la dispersione dell'acqua, e questo si vede costantemente in tutto il suo programma di test. Dove il Falken merita un riconoscimento genuino è nella resistenza all'aquaplaning: il suo punteggio di aquaplaning longitudinale di 89,0 e quello laterale di 79,3 sono entrambi solidi, e i tester hanno elogiato le sue riserve anti-aquaplaning come eccellenti — l'HS01 si sente stabile sull'acqua stagnante anche se la sua tenuta laterale nelle curve bagnate è più limitata. Il Continental guida anche sulla maneggevolezza sul bagnato (90,5 contro i punteggi più modesti del Falken), ma se la sicurezza anti-aquaplaning in rettilineo è la vostra principale preoccupazione con il tempo umido in autostrada, il Falken non fa brutta figura.

Sull'asfalto asciutto, il Continental è in un'altra categoria. Il suo punteggio di maneggevolezza sul secco di 89,7 contro il 72,2 del Falken parla da solo, e i tester descrivono sistematicamente il TS 870 come preciso e rassicurante su strade asciutte — equilibrato, con una risposta composta che si adatta sia alla guida vivace che alla crociera rilassata. Il Falken offre un comportamento stabile, con un sottosterzo prevedibile sull'asfalto asciutto, che è sicuro e gestibile ma non entusiasmante. Nell'unico confronto diretto di frenata disponibile, il vantaggio del Continental nella frenata sul secco è reale e coerente con il suo punteggio di 87,1 contro il 77,4 del Falken. Gli stessi proprietari dell'HS01 riconoscono che la frenata sul secco è semplicemente nella media — un recensore su Mazda 3 l'ha descritta semplicemente come «frenata nella media su superfici asciutte». Per i guidatori che affrontano regolarmente condizioni autostradali veloci e asciutte sulla strada per una stazione sciistica, la compostezza del Continental e le distanze di frenata più brevi fanno la differenza.

La neve è dove il divario si allarga in modo più decisivo. Nel confronto diretto Autobild 2021, il Continental ha frenato dalla neve in 27,7 m contro i 29,5 m del Falken — quasi due metri in meno su una superficie dove le distanze di arresto sono già lunghe. Il Triple Sipe Concept del TS 870 offre una trazione eccezionale sulla neve e una presa direzionale ottimale, con punteggi neve di 89,9 complessivi e un quasi perfetto 96,7 per l'accelerazione sulla neve. Continental dichiara una maneggevolezza sulla neve del 5% migliore rispetto al predecessore TS 850, e i dati dei test lo confermano. Le prestazioni sulla neve del Falken sono più variabili: la frenata sulla neve è adeguata con 80,2, ma la sua tenuta laterale e la maneggevolezza sulla neve sono chiaramente più deboli — i tester hanno notato lunghe distanze di frenata, una risposta dello sterzo lenta e una tenuta limitata nelle curve innevate. Nel test ADAC 2022 per SUV, il Continental ha terminato al primo posto tra 17 pneumatici mentre il Falken si è classificato al 16° posto. Per i guidatori nelle regioni con nevicate regolari, questa differenza non è trascurabile.

Il Continental è lo pneumatico significativamente più silenzioso ed efficiente. Il suo punteggio di rumorosità di 95,3 si confronta con il 76,7 del Falken, e l'ADAC ha confermato il basso peso e il basso consumo di carburante del TS 870 in più anni di test — i punteggi di resistenza al rotolamento di 88,8 contro il 47,3 del Falken rendono questo uno dei confronti più sbilanciati del dataset. I veri proprietari del TS 870 lo descrivono come molto silenzioso e con un rotolamento fluido, con un proprietario di Volkswagen Golf che ha notato una sensazione di guida notevolmente morbida e raffinata rispetto al predecessore TS 860. I proprietari del Falken menzionano che l'HS01 può diventare notevolmente rumoroso ad alta velocità, in particolare nelle curve, e diversi segnalano la necessità di un bilanciamento accurato per tenere sotto controllo le vibrazioni. Il chilometraggio previsto del Continental è inoltre superiore — 90,3 contro 72,7 — il che aiuta a compensare il prezzo d'acquisto più elevato nel corso della vita dello pneumatico.