Confronto: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs. Hankook Ventus Evo (2026)

Il bagnato è il vantaggio decisivo dell'Hankook. Ottiene 87,6 per il bagnato complessivo contro l'83,2 del Goodyear, e il divario si allarga nella frenata: un sotto-punteggio di frenata sul bagnato di 90,0 contro 82,9. Tyre Reviews ha registrato l'Hankook con la migliore frenata sul bagnato di tutto il test a 27,66 m, e attraverso due test reciproci ha registrato una media di 27,2 m contro i 27,9 m del Goodyear. I tester tedeschi hanno incoronato il Ventus Evo loro Testsieger specificamente per le sue migliori proprietà sul bagnato della categoria, le brevi distanze di frenata e la tenuta dinamica.

L'aquaplaning rafforza il punto. L'Hankook ottiene 81,4 per l'aquaplaning contro il 77,3 del Goodyear, e Tyre Reviews ha registrato la più alta velocità di aquaplaning in rettilineo del test a 78,81 km/h. Hankook attribuisce questo a scanalature laterali della spalla ottimizzate per evacuare l'acqua e a una mescola di grip sul bagnato che usa resine specializzate che mettono a punto l'isteresi attraverso le temperature. Il Goodyear non è debole qui, ma diversi tester lo hanno segnalato come leggermente più tenero nell'aquaplaning, e Sportauto ha notato piccoli deficit nell'aquaplaning laterale.

Il Goodyear merita comunque credito. ADAC 2025 e Autobild lo hanno definito un pneumatico equilibrato con buone caratteristiche sul bagnato, forti riserve di sicurezza e una buona guida laterale, e la sua etichetta UE di grip sul bagnato è essenzialmente tutta valutata A (A-98). Autobild 2025 ha però piazzato la sua frenata sul bagnato solo a metà gruppo. La sintesi è semplice: entrambi sono sicuri sotto la pioggia, ma se vivi in un luogo genuinamente piovoso, l'Hankook è la scelta più forte e più rassicurante.

La prestazione sull'asciutto è dove questi due sono più vicini. L'Hankook registra un punteggio sull'asciutto di 89,7 contro l'89,0 del Goodyear, e i loro sotto-punteggi di frenata sull'asciutto sono praticamente alla pari a 86,8 e 86,9. In altre parole, nessuno dei due pneumatici ti lascerà a desiderare su una strada calda e asciutta, ed entrambi si arrestano dalla velocità con fiducia. Le medie di frenata misurate li separano: attraverso due test reciproci l'Hankook ha avuto bisogno di 33,4 metri contro i 34,3 metri del Goodyear, un margine utile di quasi un metro intero a favore dell'Hankook. Nella singola prova di frenata Autobild 2026 245/45 R19 l'Hankook si è arrestato in 32,8 m contro i 34,5 m del Goodyear.

La tenuta racconta una storia più sfumata. Il punteggio di dettaglio della tenuta sull'asciutto dell'Hankook di 92,7 è eccellente, e i tester tedeschi lo hanno elogiato come un Fahrdynamiker con una tenuta esemplare su superfici asciutte e bagnate e le più brevi distanze di frenata sull'asciutto nel loro campo. Goodyear controbatte con lo sterzo più preciso: il suo punteggio di reazione dello sterzo sull'asciutto di 98,3 è eccezionale, e Sportauto 2026 lo ha nominato il pneumatico più sportivo del test, citando il più alto grip in curva con un telaio molto neutro ed equilibrato e uno sterzo diretto e preciso. Le tecnologie proprietarie ActiveBraking ed Eagle F1 di Goodyear puntano esattamente a questo comportamento di arresto breve e alta stabilità per auto sportive e ad alte prestazioni.

Le avvertenze sono minori. Hankook nota apertamente che la sua frenata sull'asciutto si colloca appena dietro i vincitori assoluti del test, mentre Sportauto ha trovato che il Goodyear poteva sembrare nervoso e sensibile ai trasferimenti di carico al limite, con un margine stretto prima che il grip si esaurisse. Scegli l'Hankook per l'arresto leggermente più breve e il limite più ampio; scegli il Goodyear se una risposta dello sterzo affilata come un rasoio è ciò che ti fa sorridere.

Il comfort e i costi di gestione capovolgono la situazione e consegnano al Goodyear le sue vittorie più nette. Soggettivamente l'Hankook ottiene punteggi più alti per il comfort complessivo (84,5 contro 72,1) e il rumore esterno (87,5 contro 80,2), con Tyre Reviews che misura un passaggio molto basso di 70,7 dB. Eppure nei punteggi di dettaglio del panel il Goodyear si guadagna un superbo 92,3 per il comfort di marcia, e Sportauto 2026 lo ha valutato il migliore per il comfort di marcia con un perfetto 10/10 e il più silenzioso del test a 68,1 dB(A). Letti insieme, entrambi sono raffinati; l'Hankook è il performer più costantemente silenzioso tra le pubblicazioni, mentre il Goodyear può essere il più morbido nella misura giusta.

I costi di gestione sono dove il Goodyear brilla. Il suo punteggio di chilometraggio di 86,5 sovrasta il 77,5 dell'Hankook, e un panel ha assegnato al Goodyear un massimo di 100 per il chilometraggio; Autobild lo ha definito l'Eco-Meister con il più alto chilometraggio previsto e il miglior pneumatico nel capitolo dei costi. Anche la resistenza al rotolamento lo favorisce, a 77,6 contro 76,0, con Sportauto che misura la migliore resistenza al rotolamento tra i pneumatici premium a 8,4 kg/t. Al contrario, la più alta resistenza al rotolamento dell'Hankook è la sua unica debolezza riconosciuta, collocandosi vicino al fondo del campo Tyre Reviews a 8,76 kg/t.

Le etichette UE riflettono in linea di massima questo. Il Goodyear distribuisce le sue valutazioni di consumo tra i gradi A, B e C (21% A, 30% B), mentre l'Hankook è per lo più C (80%) con qualche A e B. Sul grip sul bagnato entrambi sono dominati dai gradi A. Sul valore, l'Hankook è ripetutamente elogiato per un ottimo rapporto prezzo-prestazioni e un pneumatico quasi premium per meno di un prezzo premium, mentre il Goodyear ottiene un punteggio di dettaglio prezzo-valore ancora più alto di 93,7 nonostante i tester segnalino il suo alto prezzo d'acquisto. Se il costo totale di proprietà e la longevità contano di più, il Goodyear è la spesa più intelligente; se il valore iniziale conta di più, l'Hankook è in testa.