Confronto: Pirelli Winter Sottozero 3 vs. Vredestein Wintrac Pro (2026)

Le prestazioni sul bagnato sono il terreno dove il Vredestein Wintrac Pro si impone in modo più convincente. In media su due test di frenata misurati in 245/45 R18 e 225/45 R17, il Wintrac Pro si arresta da 80 km/h in 32,0 metri su asfalto bagnato, rispetto ai 33,3 metri del Sottozero 3 — un divario di 1,3 metri genuinamente significativo in un'emergenza. Il punteggio di frenata sul bagnato del Wintrac Pro di 80,5 rispetto al 76,4 di Pirelli lo riflette in modo costante. La resistenza all'aquaplaning segue lo stesso schema: il Wintrac Pro ottiene 76,5 contro 71,4 del Sottozero 3, suggerendo che mantiene meglio il contatto quando l'acqua si accumula sulla superficie stradale. Il Sottozero 3 non è pericoloso sul bagnato, ma per i guidatori che incontrano frequenti acquazzoni autunnali nel tragitto invernale, il vantaggio del pneumatico olandese in quest'area è tangibile e ben documentato in numerosi test indipendenti.

Su strade asciutte, il Sottozero 3 esprime il suo potenziale più competitivo. Il suo punteggio di frenata sull'asciutto di 86,3 supera gli 81,2 del Wintrac Pro, e la tecnologia lamellare 3D di Pirelli e il disegno del battistrada direzionale beneficiano chiaramente la frenata in rettilineo. I proprietari lo confermano — i guidatori su autostrade e strade di campagna riportano egualmente fiducia e precisione in condizioni fredde ma asciutte. Tuttavia, alcune valutazioni hanno evidenziato un'inconsistenza nel comportamento del Wintrac Pro sull'asciutto al limite, descrivendolo come poco armonioso in certi frangenti, il che vale la pena notare per i guidatori di auto più potenti che spingono di più. L'eredità di co-sviluppo OEM del Sottozero 3 con i marchi premium gli conferisce un carattere sull'asciutto raffinato e prevedibile, adatto alle berline di lusso e ai SUV per cui è stato progettato.

Entrambi i pneumatici sono autentici protagonisti invernali sulla neve, e i margini qui sono più ridotti che sul bagnato. In media su due test di frenata sulla neve, il Wintrac Pro si ferma in 25,1 metri contro i 26,1 metri del Sottozero 3 — un vantaggio costante di un metro emerso sia nei test del 2019 sia in quelli del 2020. Il comportamento sulla neve è anche un punto di forza relativo del Wintrac Pro, con i tester che evidenziano una guida laterale stabile e una trazione sostenuta, mentre i proprietari del Wintrac Pro in Scozia e nell'Europa centrale descrivono una fiducia notevole su neve compressa e ghiaccio a temperature sottozero. Il Sottozero 3 offre punteggi solidi sulla neve e l'alta densità di lamelle Pirelli fa il suo lavoro, ma in ogni test comparativo tra questi due il Vredestein ha avuto la meglio sia sulla neve che sul bagnato. La frenata sul ghiaccio è anche un'autentica forza del Wintrac Pro, con un punteggio di frenata sul ghiaccio di 88,5 nelle prove mediate.

Al di là delle metriche di sicurezza, il Wintrac Pro è il pneumatico più piacevole con cui convivere quotidianamente. Il suo punteggio di comfort di 77,2 rispetto al 69,1 del Sottozero 3, e un punteggio di rumorosità di 78 contro 71,2, riflettono un pneumatico notevolmente più silenzioso e più composto su superfici irregolari. Il Sottozero 3 si è guadagnato elogi da alcuni proprietari per il basso livello di rumore, ma i risultati misurati lo collocano costantemente dietro al Wintrac Pro in termini di raffinatezza. Dove il Sottozero 3 recupera terreno è nella resistenza al rotolamento — ottiene 80,7 contro 63,5 del Wintrac Pro, un divario significativo che si tradurrà in reali risparmi di carburante nel corso di una stagione invernale, e questo è un ambito in cui la costruzione più efficiente della Pirelli rappresenta un genuino vantaggio quotidiano. L'usura è una preoccupazione per entrambi, ma in particolare per il Sottozero 3 — diversi proprietari hanno segnalato un'usura prematura, specialmente quando il pneumatico viene utilizzato oltre la stagione invernale.