Confronto: Pirelli Winter Sottozero 3 vs. Bridgestone Blizzak LM-005 (2026)

Su strade bagnate, il divario tra questi due pneumatici è significativo e rilevante per la sicurezza. Il Blizzak LM-005 registra in media 29,8 metri di distanza di frenata sul bagnato in due test misurati, contro i 33,3 metri del Sottozero 3 — una differenza di 3,5 metri che conta enormemente in un'emergenza reale. In un singolo test di frenata di Autobild, il divario era ancora più drammatico: 30,3 metri per il Bridgestone contro 35,2 metri per il Pirelli. Le credenziali del Bridgestone sul bagnato vanno ben oltre la frenata — la sua resistenza all'aquaplaning è sostanzialmente più elevata (84,9 contro 71,4), e il suo handling sul bagnato ha ottenuto punteggi vicini al massimo nei test obiettivi. I veri proprietari dell'LM-005 evidenziano costantemente la fiducia nelle condizioni di pioggia come la sua forza distintiva. Il Pirelli è competente sul bagnato ma si colloca chiaramente dietro, e la resistenza all'aquaplaning in particolare è un'area in cui la differenza è considerevole.

Il terreno più favorevole al Pirelli è quello delle strade invernali asciutte, ed è qui che presenta il suo argomento più convincente. Il suo punteggio di frenata sul secco di 86,3 supera agevolmente l'81,2 del Bridgestone, e i tester lodano costantemente la sua precisa risposta in inserimento e la sensazione di guida dinamica sull'asfalto freddo ma asciutto — qualità che riflettono il lavoro di co-sviluppo di Pirelli con i marchi di auto sportive. La tecnologia delle lamelle 3D è specificamente progettata per migliorare la frenata sul secco e ridurre le distanze di arresto, e si vede. Il Bridgestone non sfigura su strade asciutte — i suoi punteggi di handling obiettivo sono anzi eccezionali — ma la frenata sul secco è la sua debolezza riconosciuta. Le lunghe distanze di arresto sul secco sono state segnalate come l'unica area che impedisce all'LM-005 di ottenere un en plein di verdetti positivi nei test. Se guidate regolarmente su strade invernali fredde e asciutte piuttosto che bagnate o innevate, il carattere più affilato del Pirelli ha un fascino genuino.

Sulla neve, i due pneumatici sono più equilibrati di quanto suggeriscano i loro risultati complessivi nei test. Entrambi condividono un punteggio identico di prestazioni sulla neve di 77,6, e i dati di frenata misurati lo confermano: il Blizzak LM-005 registra in media 24,6 metri sulla neve contro i 26,1 metri del Sottozero 3 — un divario più ridotto rispetto al bagnato. Il battistrada direzionale a doppia freccia del Pirelli e l'alta densità di lamelle garantiscono una trazione reale sulla neve, e i proprietari riferiscono prestazioni solide in vere condizioni invernali. Il Bridgestone, tuttavia, presenta una limitazione nota: l'handling sulla neve è stato segnalato in più test per tendenza al sottosterzo e grip laterale moderato — particolarmente nelle curve. La sua accelerazione sulla neve è eccellente e la frenata in rettilineo sulla neve è forte, ma il Pirelli offre probabilmente un equilibrio in curva più composto nella neve profonda. Nessuno dei due pneumatici è uno specialista in condizioni di ghiaccio; entrambi performano a un livello tipico dei pneumatici invernali premium su quella superficie.

Il Bridgestone è notevolmente più raffinato nell'uso quotidiano. I suoi punteggi di comfort e rumorosità — rispettivamente 80,6 e 82,9 — sono significativamente più alti rispetto ai 69,1 e 71,2 del Pirelli, e questo è evidente ai proprietari. L'LM-005 offre un'andatura fluida e ben smorzata con basso rumore interno, una combinazione che lo rende piacevole per i lunghi tragitti invernali. Il carattere più rigido e orientato al guidatore del Pirelli ha un costo in termini di raffinatezza. Sulla resistenza al rotolamento, il Bridgestone detiene anche un chiaro vantaggio a 86,6 contro 80,7 del Pirelli — migliore per l'economia di carburante. Entrambi i pneumatici sono noti per una durata del battistrada relativamente modesta; il punteggio di chilometraggio del Pirelli di 65,5 supera di poco il 63,5 del Bridgestone, ma nessuno dei due dovrebbe durare quanto un buon pneumatico quattro stagioni. I proprietari Pirelli che utilizzano il Sottozero 3 tutto l'anno segnalano costantemente un'usura più rapida del previsto.