Confronto: Continental WinterContact TS 870 P vs. GoodYear UltraGrip Performance 3 (2026)

Su strade bagnate l'equilibrio si sposta chiaramente a favore del Goodyear. Il suo punteggio di frenata sul bagnato di 83,3 contro il 78,3 del Continental rappresenta un divario significativo, e l'unico test in cui sono state registrate distanze di frenata esplicite — la valutazione Autobild 2023 in 225/45 R18 — lo conferma: 33,9 m per il Goodyear contro 34,9 m per il Continental su asfalto bagnato. La tenuta sul bagnato è anche un punto di forza del Goodyear, con un indice oggettivo di tenuta sul bagnato di 99,0 e lodi costanti dei collaudatori per il suo comportamento preciso e ad alta aderenza in curva sotto la pioggia. Il Continental presenta una debolezza ben documentata nell'aquaplaning laterale, nonostante la sua tecnologia Hydrogrooves; il Goodyear riceve elogi ripetuti per la sua protezione dall'aquaplaning negli stessi programmi di test. La frenata sul bagnato del Continental rimane competente, ma quando i margini di sicurezza sotto la pioggia intensa contano di più, il Goodyear ha la mano più forte.

L'asfalto asciutto è il terreno d'elezione del Continental. Il suo punteggio di tenuta di strada sull'asciutto di 87,5 — contro l'80,4 del Goodyear — riflette un carattere genuinamente più composto e sportivo sul manto stradale, con un indice oggettivo di tenuta di strada sull'asciutto di 98,8 che lo colloca tra i migliori della categoria. Nel test SUV Autobild 2025 in misura 235/50 R19, il Continental ha dominato un campo di 11 pneumatici mentre il Goodyear si è classificato quarto. Il compound Cool Chili e la Flexible Polymer Matrix contribuiscono a uno sterzo reattivo e a una sensazione di curva precisa che proprietari e collaudatori descrivono come la tenuta sull'asciutto più sportiva del segmento invernale. Il Goodyear non è affatto pericoloso sull'asciutto — il suo punteggio di frenata sull'asciutto di 76,0 è sostanzialmente pari al 76,3 del Continental — ma al limite viene segnalata una leggera imprecisione, e si trova più a suo agio in condizioni bagnate o innevate che su una strada secondaria asciutta e calda.

Entrambi i pneumatici sono seri protagonisti invernali, e sulla neve il divario è più ridotto che altrove. Nel test di frenata Autobild 2023, le distanze di arresto sulla neve erano quasi identiche — 30,1 m per il Goodyear, 30,5 m per il Continental — ed entrambi ricevono lodi costanti per la trazione e la tenuta sulla neve. Dove il Goodyear prende il vantaggio è nella fiducia complessiva sulla neve e nei margini di sicurezza: viene ripetutamente indicato come leader della trazione sulla neve nei test comparativi, con un punteggio di frenata sul ghiaccio di 90,5 in valutazioni indipendenti, e il suo comportamento neutro e facilmente controllabile sulla neve gli vale il titolo di 'Schneekönig' in diversi programmi di test. Il Continental non è da meno — ha vinto il test Die Reifentester 2025 in 215/55 R17 e ottiene buoni risultati nella tenuta sulla neve — ma presenta una debolezza specifica sulle superfici ghiacciate che vale la pena considerare per i conducenti in climi dove il ghiaccio nero è un pericolo frequente.

Il Goodyear prende un vantaggio netto in comfort e raffinatezza. Il suo punteggio di comfort di 90,6 e il punteggio di rumorosità di 92,8 si confrontano con l'87,6 e l'86,8 del Continental, e la differenza è tangibile: l'indice di rumorosità interna del Goodyear di 97,3 contro l'88,7 del Continental significa che i passeggeri noteranno la differenza su autostrade e superfici irregolari. Un proprietario che è passato da un invernale Continental al Goodyear ha descritto la guida come se l'auto stesse fluttuando — e diversi proprietari citano indipendentemente la silenziosa eccezionale come qualità di spicco. Il Continental, pur essendo ancora lodevole per un pneumatico invernale orientato alle prestazioni, riceve critiche per una leggera durezza sulle giunzioni trasversali della strada. Dove il Continental recupera terreno in modo decisivo è nella resistenza al rotolamento: il suo punteggio di 91,7 contro il 74,7 del Goodyear rappresenta una differenza sostanziale che si traduce in un consumo di carburante misurabilmente inferiore — e lo rende particolarmente adatto ai veicoli elettrici, dove l'efficienza dell'autonomia in condizioni invernali è significativamente importante.