Confronto: GoodYear UltraGrip Performance 3 vs. Continental WinterContact TS 870 P (2026)

Questo è il territorio del Goodyear. La sua media di frenata sul bagnato di 33,9 metri contro i 34,9 metri del Continental nella comparativa di frenata di 54 pneumatici di Autobild rispecchia il quadro dell'intero portafoglio: l'UltraGrip Performance 3 si ferma costantemente in distanze minori su superfici bagnate, e la sua guida sul bagnato è valutata tra le migliori nella categoria degli pneumatici invernali — ai vertici del settore nelle misure oggettive di guida sul bagnato. Il Continental non è debole sul bagnato, e AutoMotorSport lo ha elogiato per la forte tenuta in curva sul bagnato e le brevi distanze di arresto, ma le sue riserve di aquaplaning sono state segnalate come una limitazione relativa — in particolare nell'aquaplaning trasversale — mentre il Goodyear offre margini più rassicuranti in acqua stagnante. Su un'autostrada bagnata sotto la pioggia invernale, il Goodyear offre il maggiore margine di sicurezza.

Su asfalto asciutto il Continental WinterContact TS 870 P è il leader indiscusso, e il divario non è sottile. Il suo punteggio oggettivo di guida su asciutto si avvicina alla vetta del segmento invernale premium, e i tester indipendenti descrivono costantemente il suo sterzo su asciutto come preciso, diretto e capace di infondere fiducia alle alte velocità — il carattere su asciutto più sportivo di qualsiasi pneumatico nei suoi campi di test. Il Goodyear UltraGrip Performance 3 è sicuro e gestibile su strade asciutte ma notevolmente meno preciso: tende al sottosterzo precocemente al limite, e i tester lo segnalano come leggermente pigro nella risposta di guida su asciutto. Entrambi i pneumatici hanno medie di frenata su asciutto molto simili, ma la differenza di guida è significativa per chiunque trascorra molto tempo su strade invernali asciutte.

Entrambi i pneumatici si comportano bene sulla neve, e la differenza è qui più ridotta che altrove. Nella comparativa diretta di frenata sulla neve di Autobild, il Goodyear si è fermato in 30,1 metri contro i 30,5 metri del Continental — un vantaggio piccolo ma costante che rispecchia il risultato complessivo dei test. La trazione e la stabilità sulla neve del Goodyear hanno ricevuto elogi particolari, con i tester che lo hanno indicato come il campione di trazione sulla neve nella stagione di test 2025; la sua guida nel cerchio sulla neve è dinamica e neutrale. Il Continental garantisce un comportamento sulla neve affidabile e sicuro con solidi risultati di guida misurati, e i proprietari reali in climi invernali misti riferiscono una vera fiducia sulla neve compatta, anche se alcuni notano che non è eccezionale sul ghiaccio — una categoria in cui le credenziali di frenata su ghiaccio del Goodyear sono notevolmente più forti.

L'UltraGrip Performance 3 è il pneumatico più raffinato e silenzioso nell'uso quotidiano. Il suo punteggio di rumorosità interna è eccezionale — uno dei più alti nella categoria invernale — e i proprietari descrivono costantemente la guida come morbida e ovattata. Un primo recensore che passava da un set di pneumatici estivi ad alte prestazioni è rimasto colpito dalla combinazione di comfort e grip. Il Continental WinterContact TS 870 P è anch'esso un pneumatico confortevole, guadagnando buoni voti dai proprietari per il raffinamento dell'abitacolo, anche se i tester occasionalmente notano che può sembrare leggermente rigido sulle giunture stradali trasversali più brusche. Dove il Continental guida in modo decisivo è la resistenza al rotolamento: il suo punteggio di efficienza è eccellente — uno dei migliori tra tutti gli pneumatici invernali testati — rendendolo la scelta logica per i proprietari di veicoli elettrici e per coloro che tengono d'occhio le spese di carburante. La resistenza al rotolamento del Goodyear è comparativamente elevata, un costo reale nel corso di una stagione invernale di guida.