Confronto: GoodYear UltraGrip Performance 3 vs. Continental WinterContact TS 870 P (2026)

Su asfalto asciutto il Continental WinterContact TS 870 P è il leader indiscusso, e il divario non è sottile. Il suo punteggio oggettivo di guida su asciutto si avvicina alla vetta del segmento invernale premium, e i tester indipendenti descrivono costantemente il suo sterzo su asciutto come preciso, diretto e capace di infondere fiducia alle alte velocità — il carattere su asciutto più sportivo di qualsiasi pneumatico nei suoi campi di test. Il Goodyear UltraGrip Performance 3 è sicuro e gestibile su strade asciutte ma notevolmente meno preciso: tende al sottosterzo precocemente al limite, e i tester lo segnalano come leggermente pigro nella risposta di guida su asciutto. Entrambi i pneumatici hanno medie di frenata su asciutto molto simili, ma la differenza di guida è significativa per chiunque trascorra molto tempo su strade invernali asciutte.

Questo è il territorio del Goodyear. La sua media di frenata sul bagnato di 33,9 metri contro i 34,9 metri del Continental nella comparativa di frenata di 54 pneumatici di Autobild rispecchia il quadro dell'intero portafoglio: l'UltraGrip Performance 3 si ferma costantemente in distanze minori su superfici bagnate, e la sua guida sul bagnato è valutata tra le migliori nella categoria degli pneumatici invernali — ai vertici del settore nelle misure oggettive di guida sul bagnato. Il Continental non è debole sul bagnato, e AutoMotorSport lo ha elogiato per la forte tenuta in curva sul bagnato e le brevi distanze di arresto, ma le sue riserve di aquaplaning sono state segnalate come una limitazione relativa — in particolare nell'aquaplaning trasversale — mentre il Goodyear offre margini più rassicuranti in acqua stagnante. Su un'autostrada bagnata sotto la pioggia invernale, il Goodyear offre il maggiore margine di sicurezza.

Entrambi i pneumatici si comportano bene sulla neve, e la differenza è qui più ridotta che altrove. Nella comparativa diretta di frenata sulla neve di Autobild, il Goodyear si è fermato in 30,1 metri contro i 30,5 metri del Continental — un vantaggio piccolo ma costante che rispecchia il risultato complessivo dei test. La trazione e la stabilità sulla neve del Goodyear hanno ricevuto elogi particolari, con i tester che lo hanno indicato come il campione di trazione sulla neve nella stagione di test 2025; la sua guida nel cerchio sulla neve è dinamica e neutrale. Il Continental garantisce un comportamento sulla neve affidabile e sicuro con solidi risultati di guida misurati, e i proprietari reali in climi invernali misti riferiscono una vera fiducia sulla neve compatta, anche se alcuni notano che non è eccezionale sul ghiaccio — una categoria in cui le credenziali di frenata su ghiaccio del Goodyear sono notevolmente più forti.

L'UltraGrip Performance 3 è il pneumatico più raffinato e silenzioso nell'uso quotidiano. Il suo punteggio di rumorosità interna è eccezionale — uno dei più alti nella categoria invernale — e i proprietari descrivono costantemente la guida come morbida e ovattata. Un primo recensore che passava da un set di pneumatici estivi ad alte prestazioni è rimasto colpito dalla combinazione di comfort e grip. Il Continental WinterContact TS 870 P è anch'esso un pneumatico confortevole, guadagnando buoni voti dai proprietari per il raffinamento dell'abitacolo, anche se i tester occasionalmente notano che può sembrare leggermente rigido sulle giunture stradali trasversali più brusche. Dove il Continental guida in modo decisivo è la resistenza al rotolamento: il suo punteggio di efficienza è eccellente — uno dei migliori tra tutti gli pneumatici invernali testati — rendendolo la scelta logica per i proprietari di veicoli elettrici e per coloro che tengono d'occhio le spese di carburante. La resistenza al rotolamento del Goodyear è comparativamente elevata, un costo reale nel corso di una stagione invernale di guida.